jueves, 2 de julio de 2015

Curso Reparación de Ecus

Programa del curso reparación de ecus

1- Estructura de las ecus
2- Descripción y funcionamiento de sus componentes:
Resistencias
Capacitores
Diodos
Varistores
Conversores
Reductores de tensión
Cristal oscilador
3- Fuentes ( funcionamiento,como detectar cual es la fuente en la ecu,pruebas y reparación de las mismas)
4- Microprocesadores ( funcionamiento, lectura y reprogramación)
5- Memorias (tipos de memorias,encapsulados,lectura y programación de memorias)
6- Uso de los equipos (tester,osciloscopio,estación de soldado,programadores )
7- Funcionamiento de los software
8- Practicas de mediciones,desoldados y soldado de componentes
9- Practicas de programación
10-                 Pruebas sobre ecus
11-                 Trabajo sobre ecus con fallas para detectar falla y modo de reparación
12-                 Entrega del material visto en el curso


                 INSTRUCTOR   ALEJANDRO SANZ

sábado, 6 de junio de 2015

Inyeccion Directa de Combustible TDI Pasatt - Vento – Amarok

https://www.facebook.com/manuel.chena.58
Inyeccion Directa de Combustible                                                            
TDI Motor CBAC Inyección Directa  VW
Pasatt  - Vento – Amarok


Sensor de presión del combustible
El transmisor de presión del combustible -G247- (sensor de presión del conducto común) se encuentra en el depósito de alta presión, mide la presión actual del sistema de alta presión y
proporciona una señal de tensión a la unidad de control del sistema de inyección directa diésel
En caso de fallo del sensor, la unidad de control del motor se encarga de controlar la regulación de la presión a través de un mapa de características. En la función de emergencia, el régimen
máximo del motor está limitado a unas 3.000/min.
Desmontar
– Desmontar la cubierta del motor.
– Antes del desmontaje, limpiar la zona de la rosca alrededor del sensor (p. ej. con un producto de limpieza en frío convencional). No es admisible bajo ningún concepto que penetre suciedad en el orificio del acumulador de alta presión.
Nota
Proceder con precaución. No debe entrar producto limpiador en el conector.
– Secar el transmisor de presión del combustible
– Soltar el conector del transmisor de presión del combustible
– Desenroscar el transmisor de presión del combustible
– Aspirar la suciedad del orificio del depósito de alta presión (rosca y superficie de estanqueidad). No emplear para ello herramientas mecánicas.

Nota
Cerrar inmediatamente el orificio del depósito de alta presión con un tapón apropiado para evitar que penetre suciedad.
Montar
Nota
- Asegurarse de que las superficies de sellado (sellado de cantos perfilados) y la rosca del sensor de presión del combustible no estén dañadas
- Comprobar la superficie de sellado del orificio del depósito de alta presión.
- La rosca del sensor de presión de combustible está provista de un recubrimiento de laca lubricante. Por ello, la rosca debe estar libre de aceite o grasa.

– Enroscar manualmente el transmisor de presión del combustible
– Apretar el transmisor. Par de apriete.
– Tras el montaje, dejar funcionar el motor unos minutos a un régimen medio y apagarlo de nuevo.
– Verificar la estanqueidad del sistema de combustible.
– Consultar la memoria de averías.
– Hacer a continuación una prueba dinámica, pisando al menos una vez el acelerador a fondo. Seguidamente hay que comprobar de nuevo el sistema de alta presión de combustible por si tiene fugas.
– Consultar la memoria de averías.


Válvula reguladora de la presión del combustible
 Verificar
– Desmontar la cubierta del motor
– Retirar el dispositivo insonorizante de los inyectores.

– Extraer la tubería de retorno de combustible -1-.
Taponar el empalme abierto de la tubería de retorno con un tapón ciego -1-
– Empalmar la tubería de retorno -2- con un tubo flexible apropiado -3-.


– Mantener este tubo flexible-1- en un recipiente adecuado-2- para medir la cantidad en retorno
– Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al ralentí.
􀁺 Valor teórico después de 5 a 10 segundos: Cantidad en retorno 0 ml
Si no se alcanza el valor teórico significa que la válvula reguladora de la presión del combustible  está defectuosa.

Válvula reguladora de la presión del combustible
Desmontar y Montar
La válvula de regulación de la presión del combustible se encuentra en el acumulador de alta presión. La válvula se encarga de mantener la presión constante en el acumulador de alta presión y en las tuberías de inyección (circuito de alta presión del combustible).
La válvula de regulación se abre en caso de presión excesiva en el circuito de alta presión de combustible. Una parte del combustible del acumulador de alta presión vuelve así al depósito
de combustible a través de una tubería de retorno.
La válvula de regulación se cierra en caso de presión insuficiente en el circuito de alta presión de combustible. La válvula separa así los lados de alta y baja presión.

– Desmontar la cubierta del motor
– Antes del desmontaje, limpiar la zona de la rosca alrededor de la válvula de regulación (p. ej. con un producto de limpieza en frío convencional). No es admisible bajo ningún concepto que
penetre suciedad en el orificio del acumulador de alta presión (conducto común).
Nota
- Proceder con precaución. No debe entrar producto limpiador en el conector.
- La válvula reguladora de la presión del combustible no puede utilizarse de nuevo.
– Secar la válvula reguladora de la presión del combustible –
– Soltar el conector eléctrico de la válvula reguladora de la presión del combustible
– Contrasujetar por el hexágono de la carcasa y aflojar la tuerca de racor. Desenroscar manualmente a continuación.
– Aspirar la suciedad del orificio del depósito de alta presión (rosca y superficie de  estanqueidad). No emplear para ello herramientas mecánicas.
Nota
Cerrar inmediatamente el orificio del acumulador de alta presión con un tapón apropiado para evitar que penetre suciedad.
Montar
Nota
- Asegurarse de que las superficies de sellado (sellado de cantos perfilados) y la rosca de la válvula reguladora de la presión del combustible no estén dañadas
- Comprobar la superficie de sellado del orificio del depósito de alta presión.
-La rosca de la válvula reguladora de la presión del combustible no debe tener restos de aceite o de grasa.
– Enroscar manualmente la tuerca racor.
– Colocar la válvula reguladora de la presión del combustible de manera que la tubería de empalme no quede tensa tras acoplar el conector.
Contrasujetar por el hexágono de la carcasa y apretar la tuerca de racor. Par de apriete
– Tras el montaje, dejar funcionar el motor unos minutos a un régimen medio y apagarlo de nuevo.
– Verificar la estanqueidad del sistema de combustible.
– Consultar de nuevo la memoria de averías.
– Hacer a continuación una prueba dinámica, pisando al menos una vez el acelerador a fondo. Seguidamente hay que comprobar de nuevo el sistema de alta presión de combustible por si tiene fugas.
– Consultar de nuevo la memoria de averías.

Válvula de retención de presión en la tubería de retorno de combustible
Comprobar
La válvula de retención de presión en la tubería de retorno de combustible se encarga de mantener siempre una presión residual (caudal piloto) de 10 bares aprox.
Los piezoinyectores precisan esta presión residual para su funcionamiento.
Herramientas: Manómetro
– Desmontar la cubierta del motor.
– Antes del desmontaje, limpiar el empalme de la tubería de retorno del cilindro 1 (p. ej. con un producto de limpieza en frío convencional).
– Secar el empalme de la tubería de retorno del cilindro 1.
– Cubrir el empalme de la tubería de retorno del cilindro 1 con un trapo.
– Extraer el empalme de la tubería de retorno del cilindro 1. A este efecto, empujar el empalme hacia abajo presionando sobre las pestañas y tirar del elemento central hacia arriba para desbloquearlo.
Nota
Observar que todo esté limpio. No es admisible bajo ningún concepto que penetre suciedad en las tuberías de retorno desmontadas ni en los empalmes de las unidades inyectoras.
– Montar el equipo comprobador del sistema
de retorno de combustible entre el empalme de la tubería de retorno en el inyector y la tubería de retorno.
– Poner en marcha el motor.
– Comprobar la presión en el manómetro.
--  Valor teórico: 8...14 bares
Si no se alcanza el valor teórico, sustituir la válvula de retención de presión.

miércoles, 4 de febrero de 2015

Diagrama Eléctrico Ford Ecosport 2010

Ford Ecosport 2010 - Diagramas eléctricos Sin cargo. Solicitalos por mail a:

manuchena@hotmail.com  o facebook: Manuel Chena