tag:blogger.com,1999:blog-5002140204770008492024-02-19T18:38:14.811-08:00Portal MecanicoEste es un espacio para los mecánicos profesionales.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.comBlogger39125tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-28885292203154865522017-01-05T14:47:00.001-08:002017-01-05T14:51:57.914-08:00Desactivar Filtro Antiparticulas Nissan Frontier Turbo DieselTécnico: Ariel Calcaterra. ITEMA - Cursos Automotrices<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyY3ziYz6nbRyO82opLoP6LlPW4Y8AA3clKDFyXg52QzaC6seR6CbNTgiZnEJ_Y1ZsPexkf0oiGOWKk16361Q' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-38631764880369294052016-01-04T17:57:00.000-08:002016-01-04T17:57:06.551-08:00Curso Common Rail<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Arial Black","sans-serif";">Seminario de
capacitación Intensivo de Verano<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES-AR" style="font-family: "Arial Black","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Common
Rail Total Diesel<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta
capacitación está destinada a lograr que los participantes adquieran los
conocimientos para él un diagnostico eficaz en sistemas de Common Rail, así
como el manejo de instrumental de las distintas variantes de los sistemas de
gestión electrónica diesel.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fecha:
Vienes 29 de Enero - Sábado 30 de Enero Santa Fe Argentina<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Curso
Certificado Por Instituto ITEMA<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Costo $ 2300 Incluye 2 almuerzos + Break y Material
Técnico<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Viernes
Comienzo: 9 hs. a 13 hs. Nivelación de Conocimientos<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Instructor
DIEGO DELGADO<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Aula
con Aire Acondicionado<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Organiza
Chena Capacitación Automotriz<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHvJlssplNfA7d6QITEIF2tE6IieVsGiJ654V3JGVRMXMq8hI35Rn8da8RsnL4HqffmmH7kjhIaOhc3vOSOtWoJz-Yri5UceRv2uFB9U4AGfQE4q6jgfP5s0kie5pB1pwRp2jfX3nqg6A/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHvJlssplNfA7d6QITEIF2tE6IieVsGiJ654V3JGVRMXMq8hI35Rn8da8RsnL4HqffmmH7kjhIaOhc3vOSOtWoJz-Yri5UceRv2uFB9U4AGfQE4q6jgfP5s0kie5pB1pwRp2jfX3nqg6A/s400/Sin+t%25C3%25ADtulo-1.jpg" width="400" /></a></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Modulo
I.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta
primera parte está enfocada a la nivelación
de conocimientos, la comprensión de cada componente (sensores y actuadores),
su función y características propias de cada fabricante.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ubicación de componentes, análisis de del conjunto
de subsistemas para un lograr un método
de trabajo dirigido y eficaz.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Modulo
II.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Manejo
de instrumental. Interpretación de fallas (DTC) por medio de uso de escáner,
análisis de sistemas por medio uso del
osciloscopio, manejo de simuladores específicos para el trabajo de
sistemas diesel, control de retornos y presión de alimentación, Múltimetro etc.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Modulo III.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Análisis puntual y completo de los distintos
sistemas del mercado (BOSCH-DENSO-SIEMENS-DHELPI) fallas propias de cada uno de
estos, evolución de los vehículos iconos del mercado <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ford
Ranger- Ecosport -Chevrolet s-10- Spin- Toyota Hilux 2012- 2015 – VW Amarok 1°
y 2° generación- VW pasat/vento – Linea PSA (Peugeot-citroen)-Fiat multijet y
asi como vehiculos importados líneas asiáticas – americanas y europeas.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Vehiculos
pesados / Ford cargo – IVECO tector – VW constellation ect.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Equipos
estacionarios, de trabajo agrícola y mineros.<a href="https://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Más
Info:<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Manuel
Chena & Asociados<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">(0342)
154 296 808<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="ES-AR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">manuchena@hotmail.com</span></b></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-9075993903751888762015-07-02T14:08:00.002-07:002015-07-02T14:08:37.694-07:00Curso Reparación de Ecus<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDOsPrSosI2SJ0sFzTs-Orhqn7UNHGi2dGW819oqudi4yyiYoSqPxbUuYnN5Mx4t5osGJ05MMwhjo5RGzmecrJui3Kicf-WAUbkAh57LmHbzSDh1bZMmwltdd8Mv8Ge3kQBV9yHvmNFQI/s1600/Autocopia_de_seguridad_deAutocopia_de_seguridad_deAutocopia_de_seguridad_deSin+t%25C3%25ADtulo-1+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDOsPrSosI2SJ0sFzTs-Orhqn7UNHGi2dGW819oqudi4yyiYoSqPxbUuYnN5Mx4t5osGJ05MMwhjo5RGzmecrJui3Kicf-WAUbkAh57LmHbzSDh1bZMmwltdd8Mv8Ge3kQBV9yHvmNFQI/s400/Autocopia_de_seguridad_deAutocopia_de_seguridad_deAutocopia_de_seguridad_deSin+t%25C3%25ADtulo-1+-+copia.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Programa
del curso reparación de ecus<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">1-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Estructura de las ecus<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">2-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Descripción y
funcionamiento de sus componentes:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Resistencias<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Capacitores<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Diodos<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Varistores<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Conversores<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Reductores de tensión<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Cristal oscilador<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">3-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Fuentes ( funcionamiento,como
detectar cual es la fuente en la ecu,pruebas y reparación de las mismas)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">4-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Microprocesadores (
funcionamiento, lectura y reprogramación)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">5-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Memorias (tipos de
memorias,encapsulados,lectura y programación de memorias)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">6-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Uso de los equipos (tester,osciloscopio,estación
de soldado,programadores )<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">7-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Funcionamiento de los
software <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">8-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Practicas de
mediciones,desoldados y soldado de componentes<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">9-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Practicas de programación<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">10-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Pruebas sobre ecus <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">11-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Trabajo sobre ecus con fallas para detectar falla y modo de
reparación <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">12-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">Entrega del material visto en el curso<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoListParagraphCxSpLast">
<span lang="ES-AR" style="font-size: 20.0pt; line-height: 115%;">
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ<o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-17191517449236542032015-06-06T09:41:00.002-07:002015-06-06T09:46:42.393-07:00Inyeccion Directa de Combustible TDI Pasatt - Vento – Amarok <a href="https://www.facebook.com/manuel.chena.58">https://www.facebook.com/manuel.chena.58</a><div class="MsoNormal">
<b><span style="background: navy; color: white; font-family: "Arial","sans-serif"; mso-highlight: navy; mso-themecolor: background1;">Inyeccion Directa de Combustible </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt;">TDI Motor CBAC Inyección Directa VW <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt;">Pasatt - Vento –
Amarok <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt;">Sensor
de presión del combustible<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">El
transmisor de presión del combustible -G247- (sensor de presión del conducto
común) se encuentra en el depósito de alta presión, mide la presión actual del
sistema de alta presión y<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">proporciona
una señal de tensión a la unidad de control del sistema de inyección directa
diésel <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">En
caso de fallo del sensor, la unidad de control del motor se encarga de
controlar la regulación de la presión a través de un mapa de características.
En la función de emergencia, el régimen<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">máximo
del motor está limitado a unas 3.000/min.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Desmontar<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Desmontar la cubierta del motor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Antes del desmontaje, limpiar la
zona de la rosca alrededor del sensor (p. ej. con un producto de limpieza en
frío convencional). No es admisible bajo ningún concepto que penetre suciedad
en el orificio del acumulador de alta presión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><i><span style="font-family: Arial-BoldItalicMT, sans-serif; font-size: 10pt;">Nota<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">Proceder con precaución. No debe entrar producto limpiador en el
conector.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Secar el transmisor de presión del combustible<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Soltar el conector del transmisor de presión
del combustible<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Desenroscar el transmisor de presión del
combustible <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Aspirar la suciedad del orificio del depósito
de alta presión (rosca y superficie de estanqueidad). No emplear para ello herramientas
mecánicas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><i><span style="font-family: "Arial-BoldItalicMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial-BoldItalicMT;">Nota<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Cerrar
inmediatamente el orificio del depósito de alta presión con un tapón apropiado
para evitar que penetre suciedad.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Montar<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><i><span style="font-family: "Arial-BoldItalicMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial-BoldItalicMT;">Nota<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;">-</span><span style="font-family: Wingdings-Regular; font-size: 7.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings-Regular;">
</span><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Asegurarse
de que las superficies de sellado (sellado de cantos perfilados) y la rosca del
sensor de presión del combustible no estén dañadas<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;">-</span><span style="font-family: Wingdings-Regular; font-size: 7.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings-Regular;">
</span><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Comprobar
la superficie de sellado del orificio del depósito de alta presión.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;">-</span><span style="font-family: Wingdings-Regular; font-size: 7.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings-Regular;">
</span><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">La
rosca del sensor de presión de combustible está provista de un recubrimiento de
laca lubricante. Por ello, la rosca debe estar libre de aceite o grasa.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Enroscar manualmente el transmisor
de presión del combustible<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Apretar el transmisor. Par de
apriete</span><span style="color: red; font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Tras el montaje, dejar funcionar el
motor unos minutos a un régimen medio y apagarlo de nuevo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Verificar la estanqueidad del
sistema de combustible.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Consultar la memoria de averías.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Hacer a continuación una prueba dinámica,
pisando al menos una vez el acelerador a fondo. Seguidamente hay que comprobar
de nuevo el sistema de alta presión de combustible por si tiene fugas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Consultar la memoria de averías.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt;">Válvula reguladora de la presión del combustible <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt;"> </span></b><b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif";">Verificar<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Desmontar la cubierta del motor <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Retirar el dispositivo
insonorizante de los inyectores.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Extraer la tubería de retorno de
combustible -1-.</span><b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCLmmLr2wtjDp4Q39cIl4kGOz1DT02_mFXGjYjRStnYLgK1110FBPg2vdh7Sw9nbUuzvdf3NWZoOCBZna-C0hhp2DapHpHkF9WyQEuaqZJWKtcSnhAYrrjQI0Is_Ei4UzwUt9NLyQt7NA/s1600/1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCLmmLr2wtjDp4Q39cIl4kGOz1DT02_mFXGjYjRStnYLgK1110FBPg2vdh7Sw9nbUuzvdf3NWZoOCBZna-C0hhp2DapHpHkF9WyQEuaqZJWKtcSnhAYrrjQI0Is_Ei4UzwUt9NLyQt7NA/s320/1.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">Taponar el empalme abierto de la tubería de
retorno con un tapón ciego -1-<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Empalmar la tubería de retorno -2- con un tubo
flexible apropiado -3-.</span><b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUT8jrLo0u8amyjZxlrMeYLkW48Hq3SNve2Ez5WyDBehUVJZoSztz2gk3RGplqC2iGPwCQ-jqVLz-iK2Hc-MNqSys0VS6osLZ-TfEFB7rhzTNNKuPyGAqvY1sbQ-rpokO_INizJVDl8NY/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUT8jrLo0u8amyjZxlrMeYLkW48Hq3SNve2Ez5WyDBehUVJZoSztz2gk3RGplqC2iGPwCQ-jqVLz-iK2Hc-MNqSys0VS6osLZ-TfEFB7rhzTNNKuPyGAqvY1sbQ-rpokO_INizJVDl8NY/s320/2.png" width="320" /></a></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Mantener este tubo flexible-1- en un recipiente
adecuado-2- para medir la cantidad en retorno</span><b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al
ralentí.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;"></span><span style="font-family: Wingdings-Regular; font-size: 7.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings-Regular;">
</span><span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">Valor teórico después de 5 a 10 segundos:
Cantidad en retorno 0 ml<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">Si no se alcanza el valor teórico significa que
la válvula reguladora de la presión del combustible está defectuosa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYxROxWnvirV0AFCRA-Hjqan1UpUKoXDr1r2ItecsqipSFXMqdP7_5EsDa-ET686-8FfgV9yzs0eXXeeL9Dx9F7QROVsCLRaieFycFTKAD738oCKylDeTTGRhWuTtcma0fFUQfyoDBH9k/s1600/3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYxROxWnvirV0AFCRA-Hjqan1UpUKoXDr1r2ItecsqipSFXMqdP7_5EsDa-ET686-8FfgV9yzs0eXXeeL9Dx9F7QROVsCLRaieFycFTKAD738oCKylDeTTGRhWuTtcma0fFUQfyoDBH9k/s320/3.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt;">Válvula reguladora de la presión del combustible<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif";">Desmontar y Montar<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">La válvula de regulación de la presión del
combustible se encuentra en el acumulador de alta presión. La válvula se
encarga de mantener la presión constante en el acumulador de alta presión y en
las tuberías de inyección (circuito de alta presión del combustible).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">La válvula de regulación se abre en caso de
presión excesiva en el circuito de alta presión de combustible. Una parte del
combustible del acumulador de alta presión vuelve así al depósito<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">de combustible a través de una tubería de
retorno.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">La válvula de regulación se cierra en caso de
presión insuficiente en el circuito de alta presión de combustible. La válvula
separa así los lados de alta y baja presión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Desmontar la cubierta del motor <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Antes del desmontaje, limpiar la
zona de la rosca alrededor de la válvula de regulación (p. ej. con un producto
de limpieza en frío convencional). No es admisible bajo ningún concepto que<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">penetre suciedad en el orificio del
acumulador de alta presión (conducto común).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><i><span style="font-family: Arial-BoldItalicMT, sans-serif; font-size: 10pt;">Nota</span></i></b><span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;">-</span><span style="font-family: Wingdings-Regular; font-size: 7.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings-Regular;">
</span><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Proceder
con precaución. No debe entrar producto limpiador en el conector.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;">-</span><span style="font-family: Wingdings-Regular; font-size: 7.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings-Regular;">
</span><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">La
válvula reguladora de la presión del combustible no puede utilizarse de nuevo.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Secar la válvula reguladora de la presión del
combustible –<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Soltar el conector eléctrico de la válvula
reguladora de la presión del combustible<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Contrasujetar por el hexágono de la carcasa y
aflojar la tuerca de racor. Desenroscar manualmente a continuación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Aspirar la suciedad del orificio del depósito
de alta presión (rosca y superficie de
estanqueidad). No emplear para ello herramientas mecánicas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><i><span style="font-family: "Arial-BoldItalicMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial-BoldItalicMT;">Nota<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Cerrar
inmediatamente el orificio del acumulador de alta presión con un tapón
apropiado para evitar que penetre suciedad.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Montar<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><i><span style="font-family: "Arial-BoldItalicMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial-BoldItalicMT;">Nota<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;">-</span><span style="font-family: Wingdings-Regular; font-size: 7.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings-Regular;">
</span><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Asegurarse
de que las superficies de sellado (sellado de cantos perfilados) y la rosca de
la válvula reguladora de la presión del combustible no estén dañadas<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;">-</span><span style="font-family: Wingdings-Regular; font-size: 7.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings-Regular;">
</span><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Comprobar
la superficie de sellado del orificio del depósito de alta presión.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;">-</span><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">La rosca de la
válvula reguladora de la presión del combustible no debe tener restos de aceite
o de grasa.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Enroscar manualmente la tuerca racor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Colocar la válvula reguladora de la presión del
combustible de manera que la tubería de empalme no quede tensa tras acoplar el
conector.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">Contrasujetar por el hexágono de la
carcasa y apretar la tuerca de racor. Par de apriete</span><span style="color: red; font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Tras el montaje, dejar funcionar el
motor unos minutos a un régimen medio y apagarlo de nuevo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Verificar la estanqueidad del
sistema de combustible.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Consultar de nuevo la memoria de
averías.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Hacer a continuación una prueba
dinámica, pisando al menos una vez el acelerador a fondo. Seguidamente hay que comprobar
de nuevo el sistema de alta presión de combustible por si tiene fugas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Consultar de nuevo la memoria de
averías.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt;">Válvula de retención de presión en la tubería de retorno de
combustible<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="color: #000081; font-family: "Arial","sans-serif";">Comprobar<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">La válvula de retención de presión en la tubería
de retorno de combustible se encarga de mantener siempre una presión residual
(caudal piloto) de 10 bares aprox.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">Los piezoinyectores precisan esta presión
residual para su funcionamiento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Herramientas:
</span></b><span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">Manómetro <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Desmontar la cubierta del motor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Antes del desmontaje, limpiar el
empalme de la tubería de retorno del cilindro 1 (p. ej. con un producto de
limpieza en frío convencional).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Secar el empalme de la tubería de
retorno del cilindro 1.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Cubrir el empalme de la tubería de
retorno del cilindro 1 con un trapo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: ArialMT, sans-serif; font-size: 10pt;">– Extraer el empalme de la tubería de
retorno del cilindro 1. A este efecto, empujar el empalme hacia abajo
presionando sobre las pestañas y tirar del elemento central hacia arriba para
desbloquearlo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><i><span style="font-family: Arial-BoldItalicMT, sans-serif; font-size: 10pt;">Nota<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Observar
que todo esté limpio. No es admisible bajo ningún concepto que penetre suciedad
en las tuberías de retorno desmontadas ni en los empalmes de las unidades
inyectoras.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Montar el equipo comprobador del sistema<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">de retorno de combustible entre el empalme de la
tubería de retorno en el inyector y la tubería de retorno.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Poner en marcha el motor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">– Comprobar la presión en el manómetro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 7.0pt;">--
</span><span style="font-family: Wingdings-Regular; font-size: 7.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings-Regular;"> </span><span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">Valor teórico: 8...14 bares<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;">Si no se alcanza el valor teórico, sustituir la
válvula de retención de presión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVHiSrkarpStEs-XeRAi58PyP9lYwiOYQAfJifGUGRsdMXYDMGdsjgVP63h6AcN8MRw9PVttOj0HNr4VTwwq3W97CdunoO1a2e3ig6f1gr35BIjeW2MgAvuQgQHaFdf47bRhg2wwD7e9w/s1600/4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVHiSrkarpStEs-XeRAi58PyP9lYwiOYQAfJifGUGRsdMXYDMGdsjgVP63h6AcN8MRw9PVttOj0HNr4VTwwq3W97CdunoO1a2e3ig6f1gr35BIjeW2MgAvuQgQHaFdf47bRhg2wwD7e9w/s320/4.png" width="257" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: "ArialMT","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-22576501854716783512015-02-04T05:04:00.000-08:002015-02-04T06:14:38.339-08:00Diagrama Eléctrico Ford Ecosport 2010<div style="text-align: center;">
<b>Ford Ecosport 2010 - Diagramas eléctricos Sin cargo. Solicitalos por mail a:</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>manuchena@hotmail.com o facebook: <a href="https://www.facebook.com/manuel.chena.58">Manuel Chena</a></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-OA3BtdDGGLSxKNAcfofwYxrqinQ19Slezeu4gF3L3tZPj3c0JInYpU4AMG7EhUEvau6pbeYbbZdSfYUIS8XN4QrJyrvtLu4ypLb19FWQSzRhyphenhyphenJDskgNeLRWHGsSp1IxaHvnNnK7IPjM/s1600/ford-ecosport.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-OA3BtdDGGLSxKNAcfofwYxrqinQ19Slezeu4gF3L3tZPj3c0JInYpU4AMG7EhUEvau6pbeYbbZdSfYUIS8XN4QrJyrvtLu4ypLb19FWQSzRhyphenhyphenJDskgNeLRWHGsSp1IxaHvnNnK7IPjM/s1600/ford-ecosport.jpg" height="196" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-31306312706581907752014-11-01T08:57:00.000-07:002014-11-01T10:07:30.473-07:00Diagnosis del inyector de combustible<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Vehículo
de referencia Chevrolet AGILE 1.4<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Descripción
del circuito/sistema<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">El módulo de
control del motor (ECM) activa el impulso del inyector de combustible adecuado
para cada cilindro. Se proporciona tensión de encendido directamente a los
inyectores de combustible. El módulo de control supervisa cada inyector de
combustible aplicando una conexión a masa al circuito de control por medio de
un dispositivo de estado sólido denominado controlador. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Una resistencia del
devanado de la bobina del inyector de combustible demasiado alta o demasiado
baja afectará a la manejabilidad del motor. Puede que no se genere ningún
código de avería del circuito de control del inyector de combustible, pero
puede ser aparente una falsa explosión. Las bobinas de los inyectores de
combustible se ven afectadas por la
temperatura. La resistencia de las bobinas de los inyectores de
combustible aumenta a medida que sube la temperatura del inyector de
combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Cuando realice la
prueba de equilibrio del inyector de combustible, la herramienta de diagnosis
se usa primero para excitar el relé de la bomba de combustible. La herramienta
de comprobación del inyector de combustible o la herramienta de diagnosis se
usa entonces para emitir impulsos a cada inyector durante un tiempo preciso, lo
que permite inyectar una cantidad medida de combustible. Esto hace que se
produzca una caída en la presión de combustible del sistema que se puede
registrar y usar para comparar cada inyector.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l1 level1 lfo3; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Información adicional de
diagnosis<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">• Controlar los
contadores de fallos de encendido actuales, o el gráfico de fallos de encendido,
puede ayudar a aislar el inyector de combustible que causa el problema.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">• El funcionamiento
del vehículo en una amplia gama de temperaturas puede ayudar a aislar el
inyector de combustible que está provocando la anomalía.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">• Realice la prueba
de la bobina del inyector de combustible en las condiciones especificadas por
el cliente. La anomalía de un inyector de combustible puede hacerse patente
sólo a una temperatura determinada, o en determinadas condiciones.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Información
de referencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Diagrama
de cableado<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Esquemas de los controles del
motor<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Referencia
de conectores<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Vistas de los extremos del
conector del componente<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Referencia
de información eléctrica<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Comprobación del Circuito<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Reparaciones
del conector<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Comprobación de anomalías
intermitentes y conexiones defectuosas<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Reparaciones
del cableado<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Referencia de la herramienta de
diagnosis<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Referencias de módulo de control
para obtener información de la herramienta de diagnosis.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Herramientas
especiales<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Manómetro digital<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l2 level1 lfo4; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Comprobación
de componente<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Prueba
estática de la bobina del inyector de combustible<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l3 level1 lfo2; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">1.<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-weight: normal;"> </span></span></b><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Compruebe
la resistencia de cada uno de los inyectores de combustible con uno de los
métodos siguientes:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l3 level1 lfo2; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">2.<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-weight: normal;"> </span></span></b><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Si
el sensor de temperatura del refrigerante del motor está entre 10-32°C
(50-90°F), la resistencia de cada inyector de combustible debería ser de 11-14
Ω.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l3 level1 lfo2; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">3.<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-weight: normal;"> </span></span></b><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Si
la medición del inyector de combustible es correcta, realice la prueba de
equilibrio del inyector de combustible - prueba de presión de combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l3 level1 lfo2; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">4.<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-weight: normal;"> </span></span></b><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Si
no está dentro del rango especificado, cambie el inyector de combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l3 level1 lfo2; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">5.<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-weight: normal;"> </span></span></b><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Si
el sensor de temperatura del refrigerante del motor no está entre 10-32°C
(50-90°F), mida y registre la resistencia de cada inyector de combustible con
un Multímetro digital.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l3 level1 lfo2; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">6.<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-weight: normal;"> </span></span></b><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Reste
el valor de resistencia más bajo del valor de resistencia más alto. El
resultado obtenido debe ser igual o inferior a 3 Ω.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l3 level1 lfo2; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">7.<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-weight: normal;"> </span></span></b><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: MS-Mincho;">Si la diferencia es superior a 3 Ω, iguale
los valores de resistencia de los inyectores de combustible para obtener un
valor de resistencia total. Divida el valor de resistencia total por el número
de inyectores de combustible para obtener un valor de resistencia media.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l3 level1 lfo2; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">8.<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-weight: normal;"> </span></span></b><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: MS-Mincho;">Reste el valor de resistencia más bajo de
cada inyector de combustible del valor de resistencia medio. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l3 level1 lfo2; text-autospace: none; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">9.<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-weight: normal;">
</span></span></b><!--[endif]--><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: MS-Mincho;">Calcule
la diferencia entre el valor de resistencia más alto de cada inyector y el
valor de resistencia medio. Sustituya el inyector de combustible que muestre la
diferencia mayor por encima o por debajo de la media<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Prueba de equilibrio del inyector
de combustible - Prueba estática presión de combustible<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Nota:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">No realice esta prueba si el
sensor de temperatura del refrigerante del motor es superior a 94°C (201°F).
Las lecturas irregulares de presión de combustible pueden estar provocadas por
el combustible hirviendo en la parada en caliente.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">• Verifique que una cantidad
adecuada de combustible está en el depósito de combustible antes de continuar
con esta diagnosis.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">• Antes de proceder con esta
prueba revise en el manual del usuario información e instrucciones de
seguridad.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">1. Instale un indicador de presión
de combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">2. Conecte el
encendido con el motor parado.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Nota:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Puede que tenga que activar el
relé de la bomba de alimentación un par de veces para obtener la mayor presión
de combustible posible. • No arranque el motor.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">3. Con una
herramienta de diagnosis, active el relé de la bomba de alimentación<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">4. Observe el indicador de
presión de combustible con la bomba de combustible activada. La presión de
combustible debe ser de 365-414 kPa (53-60 psi).<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Si la presión de combustible no
es de 365-414 kPa (53-60 psi), consulte Diagnóstico del sistema de combustible<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">6. Controle el indicador de
presión de combustible durante 1 minutos. La presión de combustible no debe
disminuir más de 34 kPa (5 psi).<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">La presión de combustible
disminuye más de 34 kPa (5 psi), consulte Diagnóstico del<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">sistema de
combustible .<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">7. Realice la prueba de
equilibrio del inyector de combustible con una herramienta de<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">diagnosis.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Prueba
de equilibrio del inyector de combustible con la prueba estática de la
herramienta de diagnosis<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">1. Active y desactive tres veces
el relé de la bomba de combustible con una herramienta de<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">diagnosis. En el último comando,
a medida que la presión de combustible empiece lentamente a degradarse y
estabilizarse, seleccione una presión de combustible a 34 kPa<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">(5 psi) de la presión máxima de
la bomba. Registre esta presión de combustible. Ésta es la presión inicial en
la que impulsará cada inyector.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">2. Con una herramienta de diagnosis,
seleccione la función de prueba Balanceo Inyectores de Combustible en el menú
Funciones Especiales.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">3. Seleccione un inyector de combustible para probarlo.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">4. Pulse Intro para imprimar el
sistema de combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">5. Suministre energía al inyector de combustible pulsando el botón
Pulsar Inyector en la herramienta de diagnosis con la presión seleccionada
anteriormente.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">6. Después de que el inyector de combustible deje de enviar
pulsos, seleccione el mínimo en el modo de visualización en el <i> </i>digital manómetro de presión y registre la
presión mínima.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Nota:
</span></b><b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Los nuevos resultados de la prueba no se grabarán si
los resultados<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">mínimos/máximos no se eliminan
después de probar cada inyector.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">7. Borre los resultados
mínimos/máximos en el <i> </i>manómetro
digital de presión.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">8. Seleccione normal en el modo
de visualización en el manómetro digital de presión.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">9. Pulse Intro en la herramienta
de diagnosis para volver a la pantalla Escoger Inyector.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">10. Repita los pasos 3 a 9 para
cada inyector de combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">11. Realice el cálculo de caída
de presión.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Prueba
estática de cálculo de caída de presión<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">1. Reste la presión mínima desde
la presión de arranque de un inyector de combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">El resultado es el valor de caída
de la presión.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">2. Obtenga un valor de caída de presión
de cada inyector de combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">3. Sume todos los valores
individuales de caída de presión excepto los del inyector de combustible que
puede ser defectuoso. Ésta es la caída total de presión.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">4. Divida la caída total de
presión por el número de inyectores de combustible que se han añadido. Ésta es
la disminución de presión media. La diferencia entre cualquier caída de presión
individual y la caída media de presión no debería ser superior a 20 kPa (3
psi).<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family: MS-Mincho;">5.
Si la diferencia entre cualquier caída de
presión individual y la caída de presión media es superior a 20 kPa (3 psi),
sustituya el inyector de combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><u><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Instrucciones
para la reparación<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Lleve a cabo Verificación de la
reparación de diagnosis tras de completar el procedimiento de diagnosis.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Sustitución del inyector de
combustible.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Comentarios
o dudas por mail a:<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">manuchena@hotmail.com</span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">facebook: Chena Capacitación</span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">facebook: Manuel Chena</span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><br /></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Cursos y capacitaciones para Mecánicos Profesionales</span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9y7kjfsLp3N0n4V9YgiUQTIrM0st5DrWRcEFn4ESz4YREolcGj7rSMOZPXCbXZHszhlTP6iEsRVMZlqawKO2S-u1-03xcdcpUAp32zxuqXWHVeJjI3gFQ2yktsg-HK-5po7qC-dkkIfM/s1600/LOGO_Y_AUTO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9y7kjfsLp3N0n4V9YgiUQTIrM0st5DrWRcEFn4ESz4YREolcGj7rSMOZPXCbXZHszhlTP6iEsRVMZlqawKO2S-u1-03xcdcpUAp32zxuqXWHVeJjI3gFQ2yktsg-HK-5po7qC-dkkIfM/s1600/LOGO_Y_AUTO.jpg" height="149" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;">
<b><span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><br /></span></b></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-4815966708814784052014-07-30T12:03:00.000-07:002014-07-30T12:03:51.537-07:00Diagnostico Avanzado (Presencial) Instructor JOSÉ LUIS SAPIA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYKWe50OT5ICjOFXP5OQWT5wt_HW8w5Ma0cxfjmRjF5temXJyTKQyjvUzzaqBCtfxLznpqCDsPlWQA1RvRBS7KC1WFOg8mrv5DDBIRjxT5la1YPt_5wIsfHCA_AtHfPZ7wXpB6V9dNuUI/s1600/chencap.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYKWe50OT5ICjOFXP5OQWT5wt_HW8w5Ma0cxfjmRjF5temXJyTKQyjvUzzaqBCtfxLznpqCDsPlWQA1RvRBS7KC1WFOg8mrv5DDBIRjxT5la1YPt_5wIsfHCA_AtHfPZ7wXpB6V9dNuUI/s1600/chencap.jpg" height="60" width="320" /></a></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 18.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: Wingdings; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 18.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: Wingdings; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 18.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Wingdings; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;">ü<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Córdoba Argentina
Fecha 23 de Agosto de 2013<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Diagnostico
Avanzado</span><span style="font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";"> (Presencial) Instructor
JOSÉ LUIS SAPIA<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; mso-add-space: auto;">
<span style="font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Costo:
$ 750 los primeros 15 Inscriptos ( Costo de lista $950 )<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; mso-add-space: auto;">
<span style="font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Director
I.T.S.A. Instituto Tecnológico Superior del Automotor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;">CONTENIDOS CURSO
SEMINARIO CORDOBA 2014<o:p></o:p></span></div>
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;"> Interpretación
de datos avanzados de Scanners en Sistemas de Inyección Electrónica –
Comprobaciones efectivas con Osciloscopio – Utilización de Dataloggers.<o:p></o:p></span></div>
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;">Conociendo la
arquitectura electrónica de vehículos actuales:<o:p></o:p></span></div>
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 36.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-list: l1 level1 lfo2; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="color: #444444; font-family: Symbol; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;">Ejemplo
1: Línea Peugeot (206, 207, 208, 307, 308, 407, 408, 508, 3008 y Citroën (C3,
C4, DS3, DS4) - entrelazado de unidades de control electrónico.<o:p></o:p></span></div>
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;">Estudio de
fallas de no arranque de motor, problemas de red e inmovilizador motor. Limitación
de régimen de motor y encendido luz de diagnóstico por error de Telecodificado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;">Procedimientos
de Telecodificado y Telecarga.<o:p></o:p></span></div>
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;">Ejemplo 2: Línea
Renault (Clío 3, Megane 2, Laguna 2, Fluence, Duster, Logan, Sandero, Koleos)<o:p></o:p></span></div>
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;">Estudio de
fallas de no arranque de motor, problemas de red e inmovilizador motor.
Programaciones.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;">Debate final.
Preguntas y Respuestas<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><span style="color: blue;">FACEBOOK:</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
(1) Manuel Chena</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<u><a href="https://www.facebook.com/pages/Chena-Capacitacion/113439785354896?ref=hl">(2) Chena Capacitación</a></u></div>
<div class="ecxmsonormal" style="background: white; line-height: 15.95pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-size: 14.0pt;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-13649473347198309562014-07-23T12:41:00.001-07:002014-07-23T12:46:01.734-07:00MULTIPLEXADO-REDES CAN BUS ESTRUCTURA Y FUNCIONES<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRdOLaNYxYIUGGqGyP3rj5lAIafn-iSG2YL_MozIyh8qqey3R4slvFDRuC4BmVa87602EXn_k_JSXjmmDhNsEKtt24p6r7h9LdQT-2RBaJ3Rn1h1JSC31RTGT6nsRI4K2ks_Bg84RcQc8/s1600/checcp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRdOLaNYxYIUGGqGyP3rj5lAIafn-iSG2YL_MozIyh8qqey3R4slvFDRuC4BmVa87602EXn_k_JSXjmmDhNsEKtt24p6r7h9LdQT-2RBaJ3Rn1h1JSC31RTGT6nsRI4K2ks_Bg84RcQc8/s1600/checcp.jpg" height="60" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><u><span style="font-size: 13.5pt;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><u><span style="font-size: 13.5pt;">MULTIPLEXADO-REDES CAN
BUS ESTRUCTURA Y FUNCIONES</span></u></b><b><span style="font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><i><span style="font-family: 'Courier New'; font-size: 13.5pt;">CAPACITACIÓN PROFESIONAL </span></i></b><b><span style="font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><i><span style="font-family: 'Courier New'; font-size: 13.5pt;">30 de AGOSTO de 2014 Santa Fe Ciudad.</span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Courier New; font-size: medium;"><b><i>Instructor</i></b></span><b><i><span style="font-family: 'Courier New'; font-size: 13.5pt;"> Técnico Jorge Alvarez.</span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Introducción al</span></b><b><span style="font-size: 13.5pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 13.5pt;">CAN-BUS.</span></b><b><span style="font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Beneficios que proporciona el protocolo CAN-BUS.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Características CAN-BUS.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Funciones que realiza el CAN-BUS.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Enlace de datos mediante la Red CAN-BUS de las unidades de
transmisión<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Elementos que componen un Sistema</span></b><b><span style="font-size: 13.5pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 13.5pt;">CAN- BUS.</span></b><b><span style="font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Estructura de la Unidad de Control con Multiplexado,
Microprocesador, Microcontrolador, Transmisión y Receptor.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Resistencia de terminación de una red CAN-BUS.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Elemento de comunicación de red</span></b><b><span style="font-size: 13.5pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 13.5pt;">CAN-BUS.</span></b><b><span style="font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Cables trenzados.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Comportamiento de un mensaje en la comunicación entre
las unidades de control.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Sensores y Actuadores.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Sensor Refrigerante.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Identificador y arbitrio.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Estructura estándar de un data grama.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Comunicación entre microprocesador, micro controlador,
receptor y transmisor.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Forma de comunicación entre los sensores y el
microprocesador, Microprocesador, Microcontrolador, receptor y transmisor.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><u><span style="font-size: 13.5pt;">ENLACE DE DATOS
CONVENCIONALES<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">En qué consiste la comunicación entre el sensor de
velocidad con las unidades de control.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="font-size: 13.5pt;">Unidad de control de transmisión automática – Unidad de
Control de ABS – Unidad de control de crucero – Tablero de instrumentos –
Unidad de control de suspensión inteligente – Unidad de control de transmisión
4 × 4 – Comunicación de enlace de datos de la unidad de control de crucero, con
la unidad de control Common rail de inyección – Importancia del sensor TPS para
el bus de datos – Importancia del sensor de pedal de aceleración para el bus
datos.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Hoy la ESPECIALIDAD
no existe para poder reparar un vehículo es necesario de tener conocimientos de
sus SISTEMAS en su totalidad<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>El motor a explosión
no ha sufrido grandes cambios en los últimos tiempos pero SI la gestión del
mismo.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Estamos viviendo el
momento de la interdiciplina (Mecánicos, Electricistas, Bombistas y hasta
chapistas).<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>El sistema de redes
electrónicas en vehículos automotrices es el PRESENTE y la ELECTRÓNICA VINO PARA QUEDARSE.<o:p></o:p></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b>La capacitación
seguramente nos hará cambiar de IDEA TECNOLOGICA, ya que gracias a esta forma
de trabajo los diagnósticos serán con MAYOR eficacia, MAYOR seguridad, MAYOR
rentabilidad y en MENOR tiempo<o:p></o:p></b></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-79436617847850942932014-05-15T05:17:00.001-07:002014-05-15T06:09:21.968-07:00 3º Encuentro Nacional de Inyección Electrónica Automotriz Nafta/Diesel<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: #c0504d; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 16.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Capacitación para profesionales mecánicos</span></b><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 16pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: #1f497d; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 22.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">3º Encuentro Nacional de Inyección Electrónica Automotriz Nafta/Diesel<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: #1f497d; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 14.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Dos jornadas de Capacitación y Entrenamiento para Mecánicos Automotrices</span></b><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div align="center" class="MsoHeader" style="text-align: center;">
<b><span style="color: #1f497d; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 20.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">06 y 07 de Junio de
2014 - Córdoba - Argentina</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFlJnqul_h3RlcswiP6updi288zcYJI3wNRryA5Abmgd0mHmffleaF4nJGH2R2v8vqHlhVdqVGCg5pn_mFV9UqdVVI97Gvx1637swuudpblASw3YhG3TB5PH6ljulikfTqHLHbYydfaQQ/s1600/Gr%C3%A1fico1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFlJnqul_h3RlcswiP6updi288zcYJI3wNRryA5Abmgd0mHmffleaF4nJGH2R2v8vqHlhVdqVGCg5pn_mFV9UqdVVI97Gvx1637swuudpblASw3YhG3TB5PH6ljulikfTqHLHbYydfaQQ/s1600/Gr%C3%A1fico1.JPG" height="172" width="200" /></a></div>
<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i><u>INVITACION Y PROGRAMA<o:p></o:p></u></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto;">
Por
la presente queremos invitarlos a participar del 3º Encuentro Nacional de
Inyección Electrónica Automotriz Nafta/Diesel los días 06 y 07 de Junio de 2014
en Córdoba, Argentina. Esperando contar con su
distinguida presencia, saludamos con atenta consideración. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Información
sobre el evento:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
3
Instructores Máster de Primer Nivel - 3
salas de Capacitación <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i>Instructor Tco. Carlos Tibussi.<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Técnico
del Automotor - Instructor Máster de Chena Capacitación Automotriz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Titular
de DEA CENTER, Empresa Líder en desarrollo Electrotécnico del Automotor con
veinte años de trayectoria en electricidad del automotor, acompañando la evolución tecnológica.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Líderes
en desarrollo instrumentos y
herramientas para diagnóstico calibración y reparación de sistemas electrónicos
del automotor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i>Instructor Tco. Ariel Calcaterra<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Técnico
del Automotor, especializado en Sistemas Electrónicos automotrices. Instructor
Máster de Chena Capacitación Automotriz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Integrante
del CIAP – Centro de Investigación y Desarrollo Profesional - en el área de reparación de computadoras
automotrices.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i>Instructor Tco. Profesor Diego Delgado<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Director
de Capacitación de Chena Capacitación Automotriz <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Investigador
del CIAP - Centro de investigación y Actualización Profesional<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor
Máster de ITEMA - Instituto Tecnológico de Mecánica Automotriz<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Docente
de Cursos de Formación Profesional de
UTN Facultad Regional Pacheco<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Autor
del Libro: Inyección Electrónica Procedimientos y Diagnóstico<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "Cambria","serif"; mso-ascii-theme-font: major-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-hansi-theme-font: major-latin;">Diagnóstico sobre Vehículos<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-family: "Cambria","serif"; mso-ascii-theme-font: major-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-hansi-theme-font: major-latin;">Inyección Electrónica Nafta Niveles I – II – III – FSI –
Multiplexado y Can Bus – Fusibleras Electrónicas – Diesel Electrónicos –
Sensores y Actuadores - Diagnóstico
Electrónico de Vehículos Pesados -
Interpretación de Esquemas eléctricos – Common Rail – Inmovilizadores –
Reparación de Ecus – Pruebas dinámicas sobre vehículos.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Horarios:
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Viernes
09.00 hs. a 20.00 hs.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sábado
de 9.00 hs. a 20.00 hs.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i>Costo: $ 950</i> (los dos
días, todos los cursos)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i><span style="color: #1f497d; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-themecolor: text2;">Importante
<u>DESCUENTO</u> por <u>pago anticipado</u>!!<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Cupos
limitados. Entrega de Certificados<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i><u><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Importante</span></u></i><i><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: .2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Restaurante en el predio o
alrededores,<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: .2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Estacionamiento propio
cerrado, <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: .2pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">lo ayudamos con su
hospedaje.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i>Inscripciones: <o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Manuel
Chena: <a href="mailto:manuchena@hotmail.com">manuchena@hotmail.com</a> (0342) 154 296 808<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Luis Alcázar: <a href="mailto:info@grupoalcazar.com.ar">info@grupoalcazar.com.ar</a> (<span style="background: white;">0351) 155 921219</span> <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sergio
Mansur: <a href="mailto:sergiojuanmansur@hotmail.com">sergiojuanmansur@hotmail.com</a> (0343) 155 010 498<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i><span style="color: #1f497d; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-themecolor: text2;">Pago
con tarjetas de créditos hasta en 12 cuotas por Mercado Libre</span></i> (Según
Tarjeta - Consulte)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Este 3º
Encuentro de Inyección Electrónica Nafta / Diesel con sus dos jornadas de
capacitación y entrenamiento está especialmente
pensado y diseñado para Mecánicos y todos aquellos que deseen incorporar
conocimientos y especializaciones.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Programa
(sinopsis)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i>Programa de Cursos de Capacitación para Mecánicos
Profesionales<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<u>Viernes
06 de junio<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<u>POR
LA MAÑANA<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala
1: <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
09 hs.
/ 12.30 hs.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Carlos Tibussi<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Bombas
Rotativas Electrónicas. Conocimiento, diagnóstico e interpretación <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
del
funcionamiento y fallas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala
2: <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
09 hs.
/ 12.30 hs.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Diego Delgado<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Diagnóstico
Resolución de fallas FSI. Funcionamiento y diagnóstico <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
en Sistemas de Alta Presión Nafta FSI
(alta Gamma)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala
3: <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
09 hs.
/ 12.30 hs.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Ariel Calcaterra<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Fusibleras
Electrónicas Parte I<span lang="ES-AR">. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES-AR">Electrónica de confort (Fusibleras)
de las marcas más conflictivas Renault, Fiat y Peugeot.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<u> TARDE<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala 1<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
14.00
hs. / 17.00 hs<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Carlos Tibussi<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Inyector
Bomba: Descripción de Funcionamiento y Fallas en Vehículos livianos y Pesados -
Parte I<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala 2<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
14.00
hs. / 17.00 hs<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Diego Delgado<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Como
diagnosticar - Diagnóstico Avanzado sobre
problemas en los Inmovilizadores,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Mariposas
Motorizadas y Ecus. Chequeado de Mapas. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala 3<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
14.00
hs. / 17.00 hs<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Ariel Calcaterra<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Fusibleras
Electrónicas Parte I<span lang="ES-AR">I <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES-AR">Electrónica de Confort
(Fusibleras) de las marcas más conflictivas Renault, Fiat y Peugeot.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala 1<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
17.45
hs. / 20.00 hs<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Carlos Tibussi<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Inyector
Bomba: Descripción de Funcionamiento y Fallas en Vehículos livianos y Pesados -
Parte II<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala 2<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
17.45
hs. / 20.00 hs<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Diego Delgado<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
5 Marcas
más reconocidas o populares Mercosur<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Fallas
características. Como diagnosticar con
eficacia<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala 3<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
17.45
hs. / 20.00 hs<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Ariel Calcaterra<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Como
Probar una Ecu para el Diagnóstico<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Uso
del Instrumental adecuado<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: .05pt;">
<u>Sábado 07 junio<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<u>POR LA
MAÑANA<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala
1: <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
09 hs.
/ 12.30 hs.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Carlos Tibussi<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES-AR">Common Rail - Parte I<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Funcionamiento
y visión general del sistema. Localización y
funcionamiento de los componentes. Sensores y actuadores. Bomba de baja
presión. Circuito de baja presión de combustible. Depósito de combustible. Filtro
de combustible. Circuito de alta presión de combustible. Bomba de alta presión.
Rail común. Sistema<span class="text06b1"><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; mso-ansi-font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;"> y funcionamiento eléctrico de los <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Inyectores. <span class="text06b1"><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; mso-ansi-font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Interpretación de
fallas. </span></span>Técnicas de resolución de problemas<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Aprender de
esta forma a localizar las diferentes averías que pueden surgir en este
sistema, reconociendo las técnicas de diagnosis más adecuadas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-add-space: auto;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala
2: <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
09 hs.
/ 12.30 hs.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Diego Delgado<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Ronda
de preguntas y consultas técnicas sobre casos particulares de cada mecánico.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala
3: <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
09 hs.
/ 12.30 hs.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Ariel Calcaterra<o:p></o:p></div>
<h1 style="margin-top: 0cm;">
<span lang="ES-AR" style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">Capacitación
en Sistemas de Inyección Electrónica Nafta Parte I<o:p></o:p></span></h1>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span class="Ttulo2Car"><span lang="ES-AR" style="color: windowtext; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Nivel de
Aprendizaje</span></span>: Reconocimiento de Sistemas.
Sensores y Actuadores Funcionamiento y Mediciones para proporcionar
los conocimientos para iniciarse en la técnica de reparación de vehículos a
inyección electrónica y/o reforzar conocimientos adquiridos. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Lectura e interpretación de diagramas eléctricos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Diagnóstico de funcionamiento de ECU <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sensores y actuadores Pruebas y mediciones eléctricas <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sensores y actuadores Análisis de funcionamiento<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sistema inmovilizador – Reconocimiento diagnóstico<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Uso del Osciloscopio para el diagnóstico automotriz <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Uso del scanner, motor virtual e instrumental<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<u><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><br clear="all" style="mso-special-character: line-break; page-break-before: always;" />
</span></u>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<u>POR LA
TARDE<o:p></o:p></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 134.7pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala 1<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
14.00
hs. / 17.00 hs<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Carlos Tibussi<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Common
Rail - Parte II<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Funcionamiento
y visión general del sistema. Localización y
funcionamiento de los componentes. Sensores y actuadores. Bomba de baja
presión. Circuito de baja presión de combustible. Depósito de combustible.
Filtro de combustible. Circuito de alta presión de combustible. Bomba de alta
presión. Rail común. Sistema<span class="text06b1"><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; mso-ansi-font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;"> y funcionamiento eléctrico de los <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Inyectores. <span class="text06b1"><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; mso-ansi-font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Interpretación de
fallas. </span></span>Técnicas de resolución de problemas<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Aprender de
esta forma a localizar las diferentes averías que pueden surgir en este
sistema, reconociendo las técnicas de diagnosis más adecuadas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i>(Este curso puede extenderse en el horario)</i><span class="text06b1"><i><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; mso-ansi-font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala 2<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
14.00
hs. / 17.00 hs<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Ariel Calcaterra<o:p></o:p></div>
<h1 style="margin-top: 0cm;">
<span lang="ES-AR" style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">Capacitación
en Sistemas de Inyección Electrónica Nafta Parte II<o:p></o:p></span></h1>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span class="Ttulo2Car"><span lang="ES-AR" style="color: windowtext; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Nivel de
Aprendizaje</span></span>: Reconocimiento de Sistemas.
Sensores y Actuadores Funcionamiento y Mediciones para proporcionar
los conocimientos para iniciarse en la técnica de reparación de vehículos a
inyección electrónica y/o reforzar conocimientos adquiridos. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Lectura e interpretación de diagramas eléctricos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Diagnóstico de funcionamiento de ECU <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sensores y actuadores Pruebas y mediciones eléctricas <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sensores y actuadores Análisis de funcionamiento<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sistema inmovilizador – Reconocimiento diagnóstico<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Uso del Osciloscopio para el diagnóstico automotriz <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 13.85pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Uso del scanner, motor virtual e instrumental<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i>(Este curso puede extenderse en el horario)</i><span class="text06b1"><i><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; mso-ansi-font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Sala 3<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
17.45
hs. / 20.00 hs<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Instructor:
Diego Delgado<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Diagnóstico
de Camionetas y Utilitarios. Fallas típicas y Características 4. Método guiado Causa Efecto Solución
en el cual se desarrollaran fallas características de las marcas de
automóviles y camionetas nacionales
(MERCOSUR), manejo e interpretación del escáner como herramienta de
diagnóstico. Ronda de preguntas con los Instructores<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Cierre
del Encuentro Nacional de Inyección<span class="text06b1"><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; mso-ansi-font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Por
razones de fuerza mayor el organizador podrá modificar en forma parcial el
programa de cursos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.4pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Por
cualquier consulta sobre los cursos, los programas, inscripciones, estadías,
etc. comunicarse con: <o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<br /></div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableLightListAccent2" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid #C0504D 1.0pt; mso-border-themecolor: accent2; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody>
<tr>
<td style="background: #C0504D; border-right: none; border: solid #C0504D 1.0pt; mso-background-themecolor: accent2; mso-border-themecolor: accent2; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 176.75pt;" valign="top" width="236"><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: center;">
<span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">Manuel Chena<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: center;">
<i><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">Direc<b>ción Ejecutiva</b><o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: center;">
<b><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;"> </span></b><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">(0342) 154 296 808<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: center;">
<span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">manuchena@hotmail.com<b><o:p></o:p></b></span></div>
</td>
<td style="background: #C0504D; border-bottom: solid #C0504D 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #C0504D 1.0pt; mso-background-themecolor: accent2; mso-border-bottom-themecolor: accent2; mso-border-top-themecolor: accent2; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 176.75pt;" valign="top" width="236"><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;">
<span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">Luis Alcazar<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">Organización
y Planeación</span></i></b><i><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;">
<b><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;"> </span></b><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">(03<b>51</b>) 15<b>5</b> <b>921</b> <b>219</b><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;">
<b><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">info@grupoalcazar.com.ar<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #C0504D; border-left: none; border: solid #C0504D 1.0pt; mso-background-themecolor: accent2; mso-border-themecolor: accent2; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 176.8pt;" valign="top" width="236"><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;">
<span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">Sergio Mansur<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">Organización
y Planeación</span></i></b><i><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;">
<b><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;"> (0342) 155</span></b><span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;"> <b>010</b> <b>49</b>8<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;">
<span style="color: white; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: background1;">manuchena@hotmail.com<b><o:p></o:p></b></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0Córdoba, Argentina-31.391157522824695 -64.16839599609375-31.391157522824695 -64.16839599609375 -31.391157522824695 -64.16839599609375tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-72294864746675142362013-03-25T15:46:00.001-07:002013-03-25T15:46:49.101-07:00Plano Congreso Electronica<iframe frameborder="0" height="350" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://maps.google.com.ar/maps/ms?msid=207267470474445182870.0004d897756bc328d06b8&msa=0&ie=UTF8&ll=-31.64684,-60.711018&spn=0.043913,0.058816&t=m&output=embed" width="425"></iframe><br /><small>Ver <a href="https://maps.google.com.ar/maps/ms?msid=207267470474445182870.0004d897756bc328d06b8&msa=0&ie=UTF8&ll=-31.64684,-60.711018&spn=0.043913,0.058816&t=m&source=embed" style="color: blue; text-align: left;">Congreso Electrónica Automotriz</a> en un mapa ampliado</small><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Como llegar al Congreso
<br />
<br />
<br />
<br />
La Sede del CONGRESO DE ELECTRONICA ES EN EL CAMPING DEL CILSA<br />
<br />
<br />
<br />
• Si venís por autopista Santa Fe Rosario<br />
<br />
LLegando a Santa Fé unos 4 kms antes a tu izquierda verás el Hotel de Campo del Club Colón, seguís 3 kms más y esta el puente sobre el rio salado, INMEDIATAMENTE después de pasar el puente tomar salida hacia tu derecha y tomar la circunvalación. Seguis unos 3 Kms y en la primera salida hacia tu derecha bajas. Cruzas la calle del puente carretero y Ahí está el complejo Cilsa.<br />
<br />
<br />
<br />
• Si venis por Ruta 168<br />
<br />
Desde: Paraná – Corrientes – Misiones – San Javier – Helvecia, etc<br />
<br />
Ruta 168 Puente Oroño - Avenida Leandro Alem – 27 de Febrero Avenida de Circunvalación - Camping Cilsa situado Avenida Circunvalación y Intendente Irigoyen antes de llegar al puente Carretero Santa Fe - Santo Tomé a la izquierda)<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
• Si Venís Por Santo Tomé ( Desde ruta 19 o Ruta 11)<br />
<br />
Córdoba - Buenos Aires - Coronda etc.<br />
<br />
Desde ruta 19 hasta Avenida Nuestra Señora del Lujan – Avda 7 de Marzo – Puente Carretero – Primera bajada del puente a la derecha CAMPING CILSA<br />
<br />
Desde la Ruta 11: Avenida Nuestra Señora del Lujan – Avda 7 de Marzo – Puente Carretero – Primera bajada del puente a la derecha CAMPING CILSA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
• Si Venís del Centro de la Ciudad<br />
<br />
Hasta la Cancha del C.A.Colón (Av Juan José Paso 3535, 3000 Santa Fe) - Calle intendente irigoyen hacia hacia el puente carretero – Antes de ingresar al puente doblar hacia la izquierda Camping Cilsa.-<br />
<br />
<br />
<br />
• Si venis del Norte Por Circunvalación Nueva<br />
<br />
(Candiottí Recreo Esperanza Rafaela Reconquistas , Etc.)<br />
<br />
Pasas la salida a la autopista Santa Fe Rosario y seguís Seguis unos 3 Kms y en la primera salida hacia tu derecha bajas. Cruzas la calle del puente carretero y Ahí está el complejo Cilsa.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
• Por Ruta 11<br />
<br />
Avda Blas Parera hasta calle Iturraspe a la izquierda hasta la Avenida Lopez y Planes En la rotonda del Club Unión tomar a la Izquierda por Boulevard Pellegrini hasta la Avenida Urquiza doblar a la derecha y por Urquiza hasta Avenida Juan José Passo doblar a la Derecha hasta el Estadio del C.A. Colón en Rotonda tomar hacia Santo Tomé (Después de Pasar por debajo el puente de la circunvalación INMEDIATAMENTE a la izquierda CAMPING CILSA (cuidado de no ingresar al puente Santo tome)<br />
<br />
<br />
<br />
• Por Zona de Quintas (Montevera)<br />
<br />
Aristóbulo del Valle hasta altura 3500 Doblar a la derecha.Por Boulever Pelegrini hasta Avenida Urquiza y por Urquiza hasta Avenida Juan José Passo doblar a la Derecha hasta el Estadio del C.A. Colón en Rotonda tomar hacia Santo Tomé (Después de Pasar por debajo el puente de la circunvalación INMEDIATAMENTE a la izquierda CAMPING CILSA (cuidado de no ingresar al puente Santo tome)<br />
<br />
<br />
<br />
• Desde la Terminal de Ómnibus Hotel <br />
<br />
Hotel Brigadier San Luis 3148, Santa Fe Teléfono: 0342 453-7387 <br />
<br />
Salir de la Terminal por la puerta principal una cuadra por calle Hipólito Irigoyen. Doblar a la derecha por calle San Luis 2 cuadras y media Ahí encontrás el Hotel Brigadier.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
• Desde Hotel Brigadier a sede Congreso.<br />
<br />
Salir por calle San Luis por la Mano hasta Avda Leandro N. Alem. Avenida Leandro Alem – 27 de Febrero Avenida de Circunvalación Camping Cilsa (Avenida Circunvalación y Intendente Irigoyen antes de llegar al puente Carretero Santa Fe Santo Tomé a la izquierda)<br />
<br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-12778582659479086762012-12-03T20:19:00.000-08:002012-12-03T20:19:27.639-08:00Esquemas Electricos Gol TrendSi necesitas los esquemas electricos de Inyección del Gol Trend Solicitalos (sin cargo) a:<br />
<br />
<a href="mailto:manuchena@hotmail.com">manuchena@hotmail.com</a> <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3oVxUf6MRd44j4qBaJORXOEADuhBxpTK0zSL7rS0xLCnxAYz2KrVtbOMkGQUwSg1h5Ixb5UMxx1suT7GRkIDS7mLZ1wrw-HHFJ2Ty2OEgsY7LCjkTFvjqXT6KibFfKMgg2nJudVZaFJU/s1600/gol+trend.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3oVxUf6MRd44j4qBaJORXOEADuhBxpTK0zSL7rS0xLCnxAYz2KrVtbOMkGQUwSg1h5Ixb5UMxx1suT7GRkIDS7mLZ1wrw-HHFJ2Ty2OEgsY7LCjkTFvjqXT6KibFfKMgg2nJudVZaFJU/s1600/gol+trend.png" height="129" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPKaPflOb5Oq940D2nRKqM0FIrZ91uQcFSRKne-9yOSZLfCLdemq0oHjIV7JNNUkkA6lx-bcpX6FoHO6sQgsjY5urDb9vbTuzyQoIGpZetwjP9HQyR5fXDgPM1e5s4EnSsmu7o55afL28/s1600/TARGETA+CHENA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPKaPflOb5Oq940D2nRKqM0FIrZ91uQcFSRKne-9yOSZLfCLdemq0oHjIV7JNNUkkA6lx-bcpX6FoHO6sQgsjY5urDb9vbTuzyQoIGpZetwjP9HQyR5fXDgPM1e5s4EnSsmu7o55afL28/s1600/TARGETA+CHENA.jpg" height="238" width="320" /></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-58238029451957621612012-09-03T09:26:00.000-07:002012-09-03T09:26:27.842-07:00VOLKSWAGEN BOSCH MOTRONIC MP9.0<br />
<br />
<br />
MP INDICA QUE LA MEDICION DE AIRE INGRESADO AL MOTOR SE DETERMINA A TRAVEZ DE UN SENSOR DE PRESION ABSOLUTA EN LA ADMISION.<br />
<br />
EL MODELO POSTERIOR ERA EL MAGNETI MARELLI 4LV<br />
<br />
POSEE UN CUERPO DE MARIPOSA ELECTRICO QUE SE UTILIZA SOLO PARA COMANDAR EL RALENTI.<br />
<br />
EL CUERPO POSEE:<br />
<br />
- POTENCIOMETRO PARA EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS)<br />
<br />
- POTENCIOMETRO PARA EL MOTOR ACTIVADOR<br />
<br />
- MOTOR PARA COMANDAR LA MARIPOSA (PIN 1 Y 9 DE LA ECU)<br />
<br />
- INTERRUPTOR DE RALENTI<br />
<br />
<br />
LOS POTENCIOMETROS TRABAJAN DESTINTO A LO CONOCIDO. VAN DE 4,5 VOLTS A 1VOLT. (DE MAYOR VOLTAJE A MENOR VOLTAJE)<br />
<br />
<br />
A LA MARIPOSA LA CONTROLA POR MEDIO DE PULSOS Y DEL ANCHO DEL MISMO, ES DECIR MISMO PULSO.<br />
<br />
TIEMPO VARIABLE (SISTEMA PWM IGUAL QUE EL PULSO DE INYECCION)<br />
<br />
SENSOR HALL EN EL DISTRIBUIDOR (12 VOLT)<br />
<br />
ADAPTACIONES<br />
<br />
<br />
SIEPMRE DESPUES DE UN SERVICIO, ADAPTAR O DESCONECTAR LA UNIDAD DE MANDO SI NO SE PUEDE TRABAJAR EN FORMA IRREGULAR.<br />
<br />
LUEGO EN EL PRIMER CONTACTO SE ADAPTA SOLO, SI NO SE ADAPTA CHEQUEAR QUE EL VOLTAJE ESTE EN NO MENOS DE 11 VOLT.<br />
<br />
<br />
<br />
DE NO SER ASI DEJAR 45 MINUTOS EN CONTACTO, CORTAR Y ARRANCARLO.<br />
<br />
CUANDO SE HACE UNA ADAPTACION LA MARIPOSA DEBE MOVERSE O ESCUCHAR QUE LO HAGA.<br />
<br />
DE NO SER ASI EL VEHICULO PUEDE RONRONEAR. PRESATAR ATENCION POR QUE LLEVA INTERRUPTOR DE RALENTI.<br />
<br />
<br />
CON PROBLEMAS EN EL SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR O A MENOS DE 80º c TAMPOCO LO HACE. LOS POTENCIOMETROS SULEN ENSUCIARCE CAUSANDO RONRONEOS, MARCHA IRREGULAR, PATEA EL PEDAL DEL ACELERADOR, EN ESTE CASO LIMPIARLOS CON AEROSOL.<br />
<br />
<br />
SI RONRONEA Y NO REALIZA AUTOADAPTACION EL SCANNER PUEDE AVISAR DE EL AJUSTE INCORRECTO.<br />
<br />
<br />
ATENCION: FUSIBLERA RELE QUE SE INHABILITA POR CHOQUE (AIR-BAG) NO ARRANCA, RELEE DE MUCHAS PATAS EN FUSIBLERA.<br />
<br />
POSEEN PROBLEMAS CONLAS VALVULAS CANIESTER. EL FILTRO SE ROMPE Y PEDASOS DE CARBON TRABA A LA VALVULA Y QUEDA ABIERTA Y PRODUCE<br />
<br />
- MARCHA IRREGULAR<br />
<br />
- ARRANCA AHOGADO<br />
<br />
- OLOR A NAFTA EN EL HABITACULO<br />
<br />
<br />
<br />
LO IDEAL DENTRO DE LAS POSIBILIDADES ES AGREGAR UN FILTRO ENTRE EL CARBON ACTIVO Y LA VALVULA.<br />
<br />
ESTOS VEHICULOS GENERAN CODIGOS DE UNIDAD DE MANDO DEFECTUOSA POR:<br />
<br />
- PROBLEMAS DE BUJIAS<br />
<br />
- CABLES RESISTIVOS<br />
<br />
- FALTA DE BUENA MASA<br />
<br />
- FALTA DE BUENA ALIMENTACION<br />
<br />
<br />
NUEVO GOL 1000<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-size: x-small;">MAGNETI MARELLI 4LV EP</span></div>
<br />
<br />
TECNOLOGIA DBY (MOTORIZADO CONDUCIDO POR EL CABLE ELECTRICO) DRIVE BY WIRE.<br />
<br />
<br />
2 POTENCIOMETROS EN EL CUERPO DE MARIPOSA<br />
<br />
1 TPS CUERPO<br />
<br />
1 POTENCIOMETRO PARA VER LA APERTURA DE LA MARIPOSA<br />
<br />
2 POTENCIOMETROS EN EL PEDAL DEL ACELERADOR <br />
<br />
1- INFORMA A LA ECU LA POSICION DEL PEDAL DEL CONDUCTOR<br />
<br />
1- INFORMA A LA ECU LA POSICION DEL PEDAL DEL CONDUCTOR<br />
<br />
<br />
<br />
SI FALLA UN EL AUTO QUEDA LIMITADO HASTA 120KM Y GENERA UN CODIGO DE FALLA. <br />
<br />
SI FALLAN LOS DOS EL AUTO NO ACELERA.<br />
<br />
OJO: LOS DOS EMITEN VOLTAJE DISTINTO.<br />
<br />
<br />
ATENCION: LOS POTENCIOMETROS TIENEN MASA INDEPENDIENTE Y ALIMENTACION INDEPENDIENTE, PARA EVITAR FALLOS.<br />
<br />
<br />
<br />
VW PUEDE UTILIZAR SENSOR DE RPM TIPO HALL DE 5 VOLT<br />
<br />
LUEGO DE LA MARCA CUENTA 14 DIENTES PARA EL PMS<br />
<br />
<br />
<br />
TAMBIEN ES SENSOR HALL EL SENSOR DE FASE Y LEE 2 PULSOS LARGOS Y 2 PULSOS CORTOS PARA IDENTIFICAR EL PMS.<br />
<br />
<br />
<br />
EN LA LINEA GOLF Y PASSAT SI LA BATERIA CAE DE 11 VOLTS EL RELAY DE BOMBA NO SE ACTIVA. OJO: TENER EN CUENTA EN ESTOS LOS TORNILLOS SOBRE LA BATERIA QUE SE SULFATA Y BAJA VOLTAJE (NO ARRANCA)<br />
<br />
<br />
<br />
VW GOLF – PASSAT<br />
<br />
<br />
<br />
IDENTIFICACION EN EL CASO DEL 1.8T Y EN EL 2.0 SON ECU BOSCH. PARA RECONOCERLO FACILMENTE TENEMOS QUE PRESTAR ATENCION AL <br />
<br />
MAF: <br />
<br />
<br />
<br />
4 CABLES: BOSCH 3.8.2 MOTOR 1.8CC TURBO (GOLF) O (PASSAT)<br />
<br />
5 CABLES: 5.9.2 VW PASSAT-BORA-GOLF (2.0CC)<br />
<br />
<br />
<br />
LOS MODELOS 5.9.2 TRAEN SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO, LO TOMA DEL COSTADO DE LA TAPA DE CILINDROS Y LO INYECTA AL ESCAPE PARA BAJAR LOS (NOX) OXIDOS DE NITROGENO.<br />
<br />
<br />
<br />
EN LA LINEA 2.0CC LOS SENSORES DE PMS Y FASE SON INDUCTIVOS CON UNA RESISTENCIA DE 1000 OHM.<br />
<br />
<br />
<br />
ATENCION CON LOS MAF (FALLAN MUCHO)<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-32465363742308767572012-08-16T15:07:00.000-07:002012-08-16T15:07:31.701-07:00FUSIBLERAS ELECTRONICAS<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqoJ247C0A7c81s2akQQx2RdFxrd40qxutT-43s33-d1p9xV5P92DKETSKumTQO33UYJCQWA0h6QRiFZJhjayT7auShA0Bzrvwp2UYwUUBqjPk8ViVigdfL_xXnX-YeZXBYaRNk9e3xus/s1600/Chena+Cap+Aut.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="58" mda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqoJ247C0A7c81s2akQQx2RdFxrd40qxutT-43s33-d1p9xV5P92DKETSKumTQO33UYJCQWA0h6QRiFZJhjayT7auShA0Bzrvwp2UYwUUBqjPk8ViVigdfL_xXnX-YeZXBYaRNk9e3xus/s400/Chena+Cap+Aut.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<span style="color: blue;"><strong>Sábado 08 de septiembre en SANTA FE ARGENTINA</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><strong></strong></span><br />
<br />
<span style="color: blue;"><strong>Horario 09.00hs a 18.00 hs</strong></span><br />
<br />
<span style="color: blue;"><strong>CURSO FUSIBLERAS ELECTRONICAS</strong></span><br />
<br />
<span style="color: blue;"><strong>Los temas a ver son: electrónica de confort (fusibleras) de las marcas más conflictivas Renault, Fiat y Peugeot.</strong></span><br />
<br />
<span style="color: blue;"><strong>RENAULT: UCBIC, UCH y BMT</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><strong>Vehículos: Megane / Scenic, Laguna y Clio, Twingo y Kangoo.</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><br /><strong></strong></span>
<span style="color: blue;"><strong>PEUGEOT – CITROEN: CPH, BSI.</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><strong>Vehículos: 206, 406,307, Xsaara, Partner, Berlingo.</strong></span><br />
<br />
<span style="color: blue;"><strong>FIAT: Sistema Ve.N.I.C.E.</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><strong>Vehículos: Palio y Siena</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><strong>VW: Centrales de Confort</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><strong>SISTEMAS ANTIARRANQUE</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><br /><strong></strong></span>
<span style="color: blue;"><strong>Problemas de funcionamiento, desprogramación y sistemas de inmovilizador junto a la electrónica mas nueva en marcas como VW Ford y Chevrolet, comentando los defectos de unidades importadas por ejemplo JEEP.</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><br /><strong></strong></span>
<span style="color: blue;"><strong>Trabajos de diagnostico en comunicación de datos (multiplexado).</strong></span><br />
<span style="color: blue;"><br /><strong></strong></span>
<span style="color: blue;"><strong>El equipamiento a utilizar: escáner de diagnostico, osciloscopios, punta lógica bipolar, Estación de soldado, simulador de funciones de fusibleras, Multímetro digital, probador de funcionamiento ect.</strong></span><br />
<br />
<span style="color: blue;"><strong>Información a entregar: Manual de trabajo para completar en clase, información específica de cada marca la cual se entregara en formato digital </strong></span><br />
<span style="color: blue;"><br /><strong></strong></span>
<span style="color: blue;"><strong>Prácticas sobre componentes parar realizar pruebas </strong></span><br />
<br />
<span style="color: blue;"><strong>INTRUCTOR: DIEGO DELGADO</strong></span><br />
<br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0Santa Fe, Argentina-31.6323891 -60.6994591-31.6864676 -60.7784231 -31.578310600000002 -60.6204951tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-90117524238869265762012-06-29T11:13:00.000-07:002012-06-29T11:19:03.162-07:00Expo Santa Fe Automotriz<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB9c-SIc_uirfJEl3q5L19N-cUpnQ2G1Vny6qkQDcvGnIoBhnoevD07_1FXEXpXx-nZUHeDwDfi3GTmG7NQ9s558cmjVuKD3b_KCOzZ5-gnh_4KiITxSfK5WhUwDoYoYAtKi9nxkxbfag/s1600/Expo_Automotriz_FLYER_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB9c-SIc_uirfJEl3q5L19N-cUpnQ2G1Vny6qkQDcvGnIoBhnoevD07_1FXEXpXx-nZUHeDwDfi3GTmG7NQ9s558cmjVuKD3b_KCOzZ5-gnh_4KiITxSfK5WhUwDoYoYAtKi9nxkxbfag/s320/Expo_Automotriz_FLYER_1.jpg" vca="true" width="240" /></a></div>
Fecha: 12 / 13 / 14 de Octubre.<br />
Fecha de armado: 09 / 10 / 11 de Octubre.<br />
Descripción: <br />
1ª Exposición de Herramientas, Instrumental, Autopartes y Tecnología Automotriz, con sede en la Ciudad Sede Santa Fe de la Vera Cruz.<br />
<br />
Exhibición de los Sectores Autopartistas, Reparación Automotriz, Servicios de Capacitación, Comercialización de Herramientas, Instrumental e Insumos del Centro – Norte del país, con sede en la ciudad de Santa Fe de la Vera Cruz, República Argentina.<br />
<br />
Tres Jornadas de Exhibición, Actualización y Formación con permanente capacitación técnica gratuita.<br />
Rondas de negocios.<br />
<br />
Perfil del Visitante:<br />
<br />
Empresarios y dueños talleres mecánicos<br />
<br />
Profesionales y técnicos mecánicos<br />
<br />
Casas de repuestos<br />
<br />
Distribuidores y representantes<br />
<br />
Estudiantes secundarios y terciarios<br />
<br />
Empresas lideres del sector<br />
<br />
Publico en general.<br />
<br />
<br />
<br />
Expositores:<br />
Autopartistas / Equipamientos / Instrumental / Herramientas / Servicios / Concesionarios / Tecnología / Accesorios / Capacitación / Tunning / Importadores / Turismo<br />
<br />
Participantes<br />
Instituciones del Sector. Oficiales y No oficiales. Colegios y Universidades<br />
<br />
<br />
<br />
Cantidad de stand / Medidas:<br />
<br />
Predio Principal: <br />
<br />
Stand 8 m2 (2x4) Cantidad: 24<br />
<br />
Stand 12 m2 (3x4) Cantidad: 13<br />
<br />
Stand 12 m2 (3x4) – Punteras Cantidad: 2<br />
<br />
Stand 18 m2 (5,5x3) Cantidad: 7<br />
<br />
Stand 20,25 m2 (4,5x4,5) Cantidad: 12<br />
<br />
Bar.<br />
<br />
Sector aire libre.<br />
<br />
Sector recreativo didáctico.<br />
<br />
Salón de conferencia y rondas de negocios.<br />
<br />
<br />
<br />
Organizadores: Evolution Group de Nicolás Delbino / Manuel Chena.<br />
<br />
Producción: Santa Fe Producciones / Arcadia / Santiago Amézaga<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0Las Heras 2768, Santa Fe, Argentina-31.6455323 -60.7004195-31.6472218 -60.702887000000004 -31.643842799999998 -60.697952tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-16938196842144401232011-12-12T09:51:00.000-08:002011-12-12T09:51:23.847-08:00PEUGEOT ANTISCANNING – TODOS LOS VEHÍCULOSEl AntiScanning ocurre cuando hay una parada voluntaria en la BSI. Esto quiere decir que la BSI no examinará ningún código que haya sido insertado por 1 minuto.
Hay varios tipos de AntiScanning entre la BSI y:
El Calculador Control Motor: El código de retorno del antiarranque codificado, producido por el Calculador Control Motor, no es el correcto después de 3 intentos consecutivos.
La llave: El código transponder de la llave no es el correcto después de 3 intentos consecutivos.
El Equipo de Diagnóstico: Al aprender el código del cliente (Tarjeta perdida o errónea y devuelta al cliente), el código VIN o las llaves, si alguno de ellos no fuera idéntico al que está almacenado en la BSI.
Para salir del modo de AntiScanning , se debe dejar el contacto puesto por 1 minuto. La BSI dará entonces la autorización para permitir nuevamente la entrada de códigos.
Se puede encontrar el status del modo AntiScanning de la BSI, en el menú:
Medición de Parámetros
Antiarranque
Antiscanning: sí / no
(Sí= BSI en Antiscanning, No= Permite todos los comandos).
MODO INVIOLABILIDAD
Particularidad 206 FULL MUX / 807
Inviolabilidad es un modo de AntiScanning que aparece después de una desconexión y reconexión de la batería. Al activarse, no permite el encendido del vehículo.
Tiene una duración de 15 minutos, y es telecodificable en la BSI:
Activo: 15 minutos
Inactivo: 1 minuto
Para salir del modo de Inviolabilidad, se debe cortar el contacto y esperar 15 minutos. Este modo es invisible, es decir, no aparece en el DIAG2000.
En el Servicio Post-Venta al hacer intervenciones en el motor o los diferentes equipamientos, se recomienda configurar este modo en la posición “Inactivo” para evitar posibles inconvenientes en el sistema.
Nota: Al reconectar la batería, la BSI NO irá automáticamente al modo de Inviolabilidad (No hay suficiente información acerca de este sistema).
Particularidad 307 con ESP:
Cuando se reconecta la batería, se debe esperar 2 minutos con el contacto cortado antes de comenzar cualquier operación. Esto evitará que la BSI se coloque a sí misma en modo AntiScanning.
El antiScanning no aparece en la medición de parámetros (es invisible).Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-27957450055174363612011-01-04T07:08:00.000-08:002011-01-04T07:12:32.427-08:00Ford Ranger Common Rail Diagnostico<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX95De0r_eDiTqjFoUBpByhv2CAJwqnjoZl5vb0COuY8DZcaJ2t1ULfswO7e_HfII7RdLulkbaLx8uNm3AlTc02OiXq6nSNbQxx7mkKDDsAUuOUZR8vg-qimxOaoBw7FEP1w4Our90v9U/s1600/Ranger.JPG"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 282px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX95De0r_eDiTqjFoUBpByhv2CAJwqnjoZl5vb0COuY8DZcaJ2t1ULfswO7e_HfII7RdLulkbaLx8uNm3AlTc02OiXq6nSNbQxx7mkKDDsAUuOUZR8vg-qimxOaoBw7FEP1w4Our90v9U/s400/Ranger.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5558348340501754482" /></a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-63409351199888458752010-10-13T05:20:00.000-07:002010-10-13T05:21:27.809-07:00Diagnostico de fallas Corsa Vectra Meriva AstraCORSA 2 O MERIVA 8 VALVULAS<br /><br />P0115 SEÑAL ERRONEA SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA<br /> TENSION ALTA O TENSION BAJA DEL SENSOR<br /><br />CAMBIAR SENSOR<br /><br />P0351 TENSION ALTA O BAJA CABLE EXITACION BOBINA 1 Y4<br />P0352 TENSION ALTA O BAJA CABLE EXITACION BOBINA 2 Y 3<br /><br />SE PONE EN CORTO A MASA O A CORRIENTE EL CABLE QUE VA A LA EXITACION DE LAS BOBINA (GENERALMENTE CORTO FUGITIVO A MASA)<br /><br />PUEDE APARECER AL REALIZAR UNA MALA MANIOBRA AL PASAR LOS CAMBIOS DE 1° A 2° EXIGIDA. ESTO PUEDE GENERAR EL CODIGO GENERALMENTE EL P0351<br /><br />P0500 NO HAY SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO<br />EL SENSOR ESTA PUESTO EN LA RUEDA Y NO EN LA CAJA Y ES DEL TIPO INDUCTIVO. SE ESTIRAN LOS CABLES PORQUE ESTAN MUY TENSOS. CON DAR VUELTA LA FICHA SE SOLUCIONA EL PROBLEMA.<br /><br />FALLAS SIN CODIGOS<br /><br />FICHA MOTOR PASO A PASO, UNO DE LOS CABLES SE CORTA AL RAZ DEL CONECTOR.<br /><br />TABLERO DE INSTRUMENTOS PUEDE PRODUCIR CORTES DE CORRIENTES Y DETENCIONES ABRUPTAS. (RED CAN)<br /><br />TIRONEO EN BAJA<br />VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ACEITE (VER HEXAGONO.SI TIENE MUCHO CUERPO ESTA BIEN (12 mm ES LO CORRECTO)<br />BOBINA DEFECTUOSA – TIRONEOS Y CORTES – FUNCIONA EN DOS CILINDROS PERMANENTE.<br />EL CATALIZADOR SE AFLOJA, VIBRA, SE PARTE Y OBSTRUYE EL ESCAPE - <br /> <br />RALENTI ACELERADO A 1500 RPM LUZ INYECCION ENCENDIDA – CON CODIGO DE MOTOR DE RALENTI - SE DESCONECTA LA MANGUERA DEL PURGA CANISTER.<br /><br />RUIDO DEL LADO DE LA GUANTERA<br />PRODUCIDO POR LA ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER QUE SE TRANSMITE EN EL HABITACULO SOBRE TODO REGULANDO.<br /><br />CHEVROLET ASTRA - VECTRA<br /><br />P1510 ACTUADOR DE RALENTI<br /> RALENTI INESTABLE CON O SIN LUZ DE DIAGNOSTICO ENCENDIDO<br /> AL COLOCAR EL AIRE SUBE Y BAJA LAS VUELTAS <br /><br />CHEVROLET VECTRA<br /><br />P1291 PROBLEMAS DE LA VALVULA EGR. TIENE UN POTENCIOMETRO QUE FALLA. SE DEBE REEMPLAZAR.<br /><br />SE CORTAN LOS CABLES QUE ENTRAN A LA BOBINA AL RAZ DEL CONECTOR<br /><br />SENSOR DE RPM – DA CODIGO DE FALLA EN CONTACTO – NO ES REAL<br />PUEDE PARARSE ABRUPTAMENTE, LIMITADO DE VUELTAS COMO SI ESTUVIERA CON FALTA DE COMBUSTIBLE.<br /><br />P1614 TEMPERATURA ALTA DE MOTOR O TENSION ALTA O BAJA DE EN MODULO PWM QUE ES EL CONTROLADOR DEL ELECTRO HUBICAADO EN LA MASCARA DONDE VA EL EL ELECTRO. MANEJA CON UN VOLTAJE FIJO Y ANCHO DE PULSO VARIABLE HASTA 8 VELOCIDADES DEL ELECTROVENTILADOR.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-3085056800096618472010-10-07T08:42:00.000-07:002010-10-07T08:49:59.870-07:00ECUS Inyección ElectrónicaLAS COMPUTADORAS EN LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN <br />Los componentes más comunes que hacen a los controladores de inyección electrónica sus tendencias de cambio y las pruebas básicas para determinar fallas en los subsistemas que la componen.<br />Esta nota intenta dar una visión práctica de los componentes básicos de los controladores que manejan la relación aire combustible en los motores de combustión interna llamados normalmente calculador , computadora o E.C.M.(Engine Control Module).Existe una diferencia fundamental entre el concepto de computador y controlador , es el siguiente:<br />El computador lee y realiza operaciones relacionadas con datos informáticos, como ejemplo la lectura de discos CD - ROM y presentación en pantalla. El controlador lee y realiza operaciones relacionadas con procesos industriales, como ejemplo mide el sensor de temperatura y acciona el inyector.<br />Los primeros controladores de inyección solo eran temporizadores (Peugeot 505 SRI) analógicos (voltímetro de aguja) en el cual no se disponía de ninguna inteligencia , con el avance de la electrónica digital (voltímetro digital) aparecen los verdaderos controladores (Peugeot 405 SRI) capaces de autodiagnosticarse y resolver situaciones de emergencia. Los problemas que se resolvieron a lo largo del tiempo fueron: <br />• Conversión analógica (sensores) digital (microcontrolador). <br />• Tensión estable para los sensores (fuente interna). <br />• Supresión de ruidos del ambiente y la batería. <br />• Dispositivos para actuadores de alta corriente <br />• Dispositivos para actuadores de alta tensión. <br />• Diagnostico por Scanner y autodiagnostico. <br />• Autocomprobación de sus distintos componentes. <br />Hemos tomado dos controladores de inyección distintos para extraer de ellos los componentes comunes y analizar donde podemos chequear y verificar los problemas que determinán el mal funcionamiento de este componente. En primer lugar los electrónicos siempre verificamos los problemas en la alimentación por lo cual desarrollamos este tema verificando los componentes que hacen que el controlador reciba los 13,6V de batería.<br /><br /><br /> En el controlador Magnetti Marelli tenemos un capacitor 1000 uF X 25V y un varistor (dispositivo que varia su resistencia en función de la tensión aplicada , para tensiones superiores a 25V es un cortocircuito) , mientras que en el controlador EEC - IV se encuentra un supresor de picos y un capacitor de 3,3 uF X 63V la característica sobresaliente del supresor es un dispositivo semiconductor de rápida reacción frente a los picos de tensión que excedan los 25V originados por la inducción de tensión provenientes del alternador o desde el circuito de encendido , también ofrece una protección contra inversión de polaridad.<br />Ha menudo suele verse este supresor en cortocircuito porque se le invirtió la polaridad de la batería con lo que brinda protección al resto del controlador , para reemplazarlo es difícil puesto que en el mercado no esta disponible , se sustituye por un diodo de 1N5400 (3A y 50V). Para el caso del varistor no hay inconveniente ya que esta disponible en el mercado , en este caso si sucede una inversión de polaridad se destruye el capacitor de entrada y no tiene protección.<br />Otro circuito importante es la entrada de los sensores que se caracterizan por circuitos del tipo R-C o bien supresores de pico en cada entrada.<br />En aquellos casos donde aparecen circuitos R-C (sensores de temperatura) puede aparecer como falla característica una resistencia cortada o una soldadura fría (falso contacto) , la solución en general es difícil de manejar ya que los componentes del tipo S.M.D.(Dispositivos de Montaje Superficial) suelen colocarse en ambos lados del circuito impreso , pero con paciencia puede detectarse en el auto cual de los sensores no reacciona y con ello saber a que pin del circuito responde y verificar el circuito de entrada , es decir si la resistencia tiene el valor apropiado , puede reemplazarse por resistencias de metal film de igual valor sin problemas.<br />En cuanto a las fallas que ocasiona el capacitor las soluciones son pocas porque a nivel circuital solo podemos chequear que se ha puesto en cortocircuito (el tipo de capacitores es de policarbonato y difícilmente presente falla de cortos , característica de capacitores del tipo mica- plata)<br />Otro circuito de interés general es la fuente de alimentación 5V , en la foto Nro.:1 se ve claramente que el circuito integrado de 5 pines. Este circuito posee características muy especiales porque no solo alimenta los sensores de temperatura , sensor de presión absoluta ,etc.Sino también al microcontrolador y circuitos de lógica de control. La fuente en general presenta cinco pines dado que ella se apaga si observa un exceso de potencia dando protección al sistema , también un reset general para cuando se da contacto desde la llave de ignición.<br />Una particularidad es que son reguladores de baja tensión entre la entrada (13,6V) y la salida (5V) lo que permite que funcione en condiciones muy agresivas para la entrada (7V) brindando 5V a todo el sistema sin inconvenientes.Estos circuitos están disponibles en el mercado electrónico y son de fácil reemplazo.<br />Cabe aquí una aclaración cuando uno trabaja en estos controladores todos los chequeos pueden ser realizados con las tapas descubiertas pero se recomienda que uno este conectado a una masa de seguridad de manera que no exista la posibilidad de electricidad estática (recuerde que puede llegar a generar diferencias de tensión cercanas a 2500V).<br />También recomendamos el uso de soldadores de punta cerámicas porque la resistencia de aislación es superior a 30 Mohms , y con ello aseguramos que no se inducirán tensiones en los componentes que se reemplacen , una aclaración más: JAMAS REEMPLACE UN COMPONENTE CON EL CONTROLADOR ALIMENTADO. <br />Otro de los componentes que se observan frecuentemente en los controladores son los circuitos integrados que accionan los motores paso a paso o válvulas I.S.C. <br /><br />La característica fundamental de estos circuitos es que son capaces de autocontrolarse , esto significa que si por problemas de exceso de corriente al excitar el motor , el circuito se apaga de forma que evita destruirse , para detectar esta falla hay que reemplazar los bobinados del motor por resistencias equivalentes (para el motor Marelli el valor es de 52 Ohms , pero no existe en el mercado , utilice resistencia de 47 Ohms de 2W en su reemplazo, y observe las señales con el osciloscopio(obtendrá señales cuadradas con cambio de polaridad).<br />Un consejo útil nunca intente probar los sistemas de marcha lenta sin colocar en reemplazo una resistencia dado que en general son circuitos denominados "open Colector" (Colector abierto) , en pocas palabras no funcionará si no se cierra el circuito de carga.<br />Por último aparecen los circuitos de encendido e inyección donde encontramos los transistores de salida según se muestran en las siguientes fotos para controlador Marelli y EEC - IV.<br />Las características de estos son totalmente distintas y no pueden ser reemplazados entre si , porque mientras el transistor de inyección es del tipo NPN tiene 120V de aislación y 8A de corriente de salida el transistor de encendido es NPN pero de 450V de aislación y 16A de corriente de carga.<br />Si pueden ser reemplazados por transistores que están en el mercado. Para probarlos recomiendo que se haga sobre el circuito del controlador en funcionamiento dado que con el tester en la posición de diodo a veces no se ve su falla. <br />El punto de chequeo es en la base del Tr. y se caracteriza de la siguiente forma:<br />a) En general tienen tres terminales.<br />b) Uno de los extremos esta a masa através de una resistencia.<br />c) El otro extremo es la base , señal cuadrada de 1V de amplitud.<br />d) El terminal del medio es el colector y va al circuito de carga (Inyector).<br />La tendencia actual es reemplazar estos Tr. por dispositivos inteligentes de forma que se reduzca el tamaño del circuito de salida , estos nuevos dispositivos se utilizan en los sistemas centralizados de puerta y poseen una gran ventaja si las condiciones de la carga (sean inyectores , bobinas de motores , bobinas de encendido) , en cuanto a corriente , temperatura , tensión y potencia no sobrepasan los valores definidos por el fabricante , y en vez de destruirse lo que hacen es bloquear la salida salvando el semiconductor.<br />Antes de finalizar el artículo deseo brindarles un caso que me sucedió en la controladora Magnetti Marelli , la falla que se presentaba es detención del vehículo en forma aleatoria.<br />Pude comprobar que el auto cuando se quedaba era por falta de encendido , lo primero que hice fue reemplazar el Tr , luego al chequear el viejo no encontré nada mal , por lo que deje el controlador abierto y comprobé la base del Tr. cuando estaba instalada en el auto allí me di cuenta que en el momento que no salía en marcha no me llega pulso a la base , conclusión final controlador imposible de reparar.<br />En resumen , todo sirve para discriminar cual es el dispositivo que falla y determinar con la máxima certeza que es lo que se rompe.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-55745708367469787832010-10-01T10:21:00.000-07:002010-10-01T10:41:49.247-07:00SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DOBLE (TPS2)SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DOBLE (TPS2)<br /><br />Ubicación: En el cuerpo del acelerador Bosch Mono-jetronic y Mono-Motronic, solidario al eje de la mariposa.<br />Mejor método de prueba: Si bien comunmente se utiliza un multímetro en función voltaje, lo ideal es el uso del osciloscopio de dos canales.<br />Puntos de Medición: en los pines de la unidad de control entre cada una de las dos señales y la masa electrónica.<br />¿Cuándo verificar esta señal? : Cuando el motor no arranca (pero tiene pulso de inyección y encendido), exceso de consumo, al acelerar el motor se para, ralentí acelerado, falta de aceleración, ralentí inestable, bujías carbonizadas, cortes y tironeos.<br />Forma de onda correcta:<br /> <br /><br />La señal corresponde al momento de aceleración plena. Pueden aparecer pequeños picos que corresponden a interferencia externa como el sistema de encendido, de carga o los mismos electroventiladores. <br /><br />Utilice la tabla de datos correspondiente al vehículo a probar.<br /><br />En ningún caso debe haber variaciones bruscas de voltaje a posición de acelerador constante. Para encontrar una falla esporádica, golpee el sensor levemente en diferentes direcciones, mueva los conectores eléctricos y dé temperatura en forma externa si es posible. Incluso de aire a presión en torno al sensor. Siempre con el motor en marcha ya que allí es donde se produce la falla.<br /><br />Si no hubiera señal revise en la ficha de conexión del sensor, si llega masa y alimentación de 5. Revise la integridad del cable de señal por posibles cortocircuitos o circuito abierto.<br /><br />Tenga en cuenta que es importante el valor en la posición de reposo. Si no concuerda verifique que la posición del tornillo de registro de mariposa no haya sido modificado.<br /><br />Métodos de Comprobación Alternativos:<br />Con Scanner. <br />Con multímetro en función Voltaje de corriente contínua.<br /><br />Manuel Chena & Asoc. <br />ECU REPAIR<br />REPARACION DE ECUS - POTENCIACION – INMOVILIZADORES <br />DECODIFICACION – INSTRUMENTAL<br />RESET DE UNIDADES AIR BAGS <br />Asesoramiento En Marketing y Gestión de Taller<br />Cursos de Capacitación y Entrenamiento Para Mecánicos<br />Cds Técnicos - Manuales - Instrumental<br />(0342) 4604100 - 154 296 808<br /> Mail / msn: manuchena@hotmail.com<br /><br />Nuevo Curso Reparación de Ecus -- Inyección Electrónica NIVEL Aprendisaje Completo 50 horas.-------Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-43707055789342495752010-08-30T20:24:00.000-07:002010-08-30T20:26:25.920-07:00Reparación de ecusREPARACIONES BASICAS UNIDADES DE CONTROL DE INYECCION<br /><br />Todo profesional del Interior del país o con poco tiempo para realizar los cursos no intensivos con conocimientos en inyección electrónica que quiera realizar verificaciones y reparaciones básicas en las unidades de control de inyección. Adquirirá en este curso valiosísima experiencia y práctica.<br /><br />TEMARIO.<br /><br />CONCEPTOS DE ELECTRÓNICA ARQUITECTURA ELECTRÓNICA DE LAS COMPUTADORAS DEINYECCIÓN RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES - USO DEL MULTÍMETRO Y OSCILOSCOPIO -PRECAUCIONES - HERRAMIENTAS Y MATERIALES NECESARIOS - USO DEL BANCO DE PRUEBAS Y GENERACIÓN DE LAS SEÑALES DE RPM. COMPROBACIÓN DE DRIVERS DE INYECTORES Y ENCENDIDO. REEMPLAZOS - TÉCNICAS DE DESOLDADO Y SOLDADO. TRATAMIENTO DE PLAQUETAS HUMEDAS Y SULFATADAS - VERIFICACIÓN DE MEMORIAS EPROM FLASH Y SERIALES LECTURA Y PROGRAMACIÓN. USO DE LA BASE DE DATOS DE ARCHIVOS ORIGINALES. CONCEPTOS BÁSICOS S O B R E P R O G R A M A C I Ó N P A R A P O T E N C I A C I O N Y C H I P S D E G N C .<br /><br />1 Jornada (Mañana y Tarde) DIA SABADO<br />Fecha: Cuando se complete el cupo de 12 participantes<br /><br />Cupo Limitado<br /><br />Costo: 650 pesos<br /><br /><br />INFORMACIÓN ADICIONAL DEL CURSO DE REPARACIÓN DE ECUS<br /><br />*SE TRABAJA SOBRE COMPUTADORAS AVERIADAS.<br />*SE ENTREGAN APUNTES<br />*SE ENTREGA CD CON BASE DE DATOS DE ARCHIVOS ORIGINALES DE EPROMS<br />*INCLUYE PLAQUETA PARA BANCO DE PRUEBAS DE COMPUTADORAS<br />*EL COSTO DEL CURSO SE AMORTIZA CON DOS REPARACIONES QUE REALICEN.<br /><br />Inscripciones:<br /><br />Manuel Chena & Asoc. <br />ECU REPAIR<br />REPARACION DE ECUS - POTENCIACION – INMOVILIZADORES <br />DECODIFICACION – INSTRUMENTAL<br />RESET DE UNIDADES AIR BAGS <br />Asesoramiento En Marketing y Gestión de Taller<br />Cursos de Capacitación y Entrenamiento Para Mecánicos<br />Cds Técnicos - Manuales - Instrumental<br />(0342) 4604100 - 154 296 808<br /> Mail / msn: manuchena@hotmail.comAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-31763151745467177222010-07-29T18:08:00.000-07:002010-07-29T18:11:33.475-07:00Bombas Epic<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX1WynPBZEipDZrN5QnR3LZD2O0H7KkbNWmS7ygw-5JIoXlKxwhoTHCHYTBcCRAjmfWkjnxoZNlxgrdYiQkZauoyB5O8-V4XfSoXioUHJG41RMjFcvk8Bihup-dY5HxOFJ_aEZZv0p21g/s1600/folleto_Epicsynchronizer.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 260px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX1WynPBZEipDZrN5QnR3LZD2O0H7KkbNWmS7ygw-5JIoXlKxwhoTHCHYTBcCRAjmfWkjnxoZNlxgrdYiQkZauoyB5O8-V4XfSoXioUHJG41RMjFcvk8Bihup-dY5HxOFJ_aEZZv0p21g/s400/folleto_Epicsynchronizer.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5499500067368189442" /></a><br /><br />La solucion para la bombas epic<br /><br />Manuel Chena & Asoc. <br />ECU REPAIR<br />REPARACION DE ECUS - POTENCIACION – INMOVILIZADORES <br />DECODIFICACION – INSTRUMENTAL<br />RESET DE UNIDADES AIR BAGS <br />Asesoramiento En Marketing y Gestión de Taller<br />Cursos de Capacitación y Entrenamiento Para Mecánicos<br />Cds Técnicos - Manuales - Instrumental<br />(0342) 4604100 - 154 296 808<br /> Mail / msn: manuchena@hotmail.comAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-81539385335023062372010-03-31T07:41:00.000-07:002010-03-31T07:42:08.080-07:00curso inmovilizadores1er CURSO DESINMOVILIZACION 2010<br /><br />Desinmoviliza los autos mas comunes del mercado.<br /><br />CHEVROLET - OPEL<br />Corsa Motor 1,6 8v ECU DELCO BLUE- 2 Conectores azules (Todas)<br />Corsa – Tigra Motor 1,6 16v ECU DELCO MULTEC- 2 Conectores, rojo y blanco (Todas)<br /><br />FIAT<br />Palio/Siena/Duna Monopunto y Multipunto Motor 1,6 8v-ECU M.Marelli 1G7<br />Palio/Siena Multipunto Motor 1,6 16v-ECU M.Marelli 1ABB<br />Bravo 1,6 16V M.Marelli 49F<br />Marea 2,0 20v 5cil. Bosch 2.10.4<br /><br />PEUGEOT/CITROEN<br />206 Motor 1,4 8v ECU Bosch ME7,2 (Todas)<br />106-306-Partner-Berlingo ECU M.Marelli 1AP (Todas)<br />307- 206 1,6 16V Bosch 7.4.4 (Sin A/C)<br /><br />VW<br />Gol/Polo/Saveiro/Caddy Motor 1,6 8V ECU M.Marelli 1AVP (Todas)<br />VW Bora/Passat – SEAT Toledo Diesel 1,9 TDI Bosch EDC15P<br /> VW Bora/Passar –SEAT Leon 1,9 EDC 15V<br /><br />RENAULT<br />R19/Clio Motor 1,8 8v ECU Siemens FENIX 3-3ª<br />Megane/Clio/Kangoo/Laguna - Motores 1,6 8v y 2,0 8v - Fenix 5 Siliconada (Todas)<br />Twingo SAGEM SAFIR1 35 y 55 Pines (Siliconadas)<br />Twingo SAGEM SAFIR2 35 y 55 Pines (Siliconadas)<br /><br /><br />En este curso aprenderás a DESINMOVILIZAR todos estos modelos<br />Cupo limitado a 10 personas Reserva tu lugar con anticipación.<br />Este es el primero de los cursos sobre desinmovización. No se volverá a repetir.<br />Con tres trabajos recuperas el costo de los cursos.<br />Se dictará en la ciudad de Santa Fe y contarás con toda la información necesaria.<br />Trabajo sobre las Computadores y Asesoramiento técnico permanente.<br /><br />Consultas e Inscripciones<br />Manuel Chena & Asociados<br />0342 4604100 - 154 296 808<br />manuchena@hotmail.com<br />agréganos en MSNAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-91106114752529686172009-06-10T06:38:00.000-07:002009-06-10T06:43:47.834-07:00RENAULT TRAFIC DIESEL<br />SISTEMA CON AVANCE ELECTRÓNICO LUCAS<br />POTENCIOMETRO DE CARGA<br />MEDICIONLUCAS 02- 419276<br /><br />22% 1,14 V PIE LEVANTADO<br />30% 1,50 V<br />40% 2,00 V<br />50% 2,50 V<br />60% 3,00 V<br />70% 3,50 V<br />80 % 4,00 V PIE A FONDO DE SEÑAL DE VOLTAJE<br />MEDICION DE SEÑAL DE RESISTENCIA<br /> TERMINALES 2 Y 3 PIE LEVANTADO 5280 OHMS<br />TERMINALES 2 Y 3 PIE A FONDO 2680 OHMS<br />TERMINALES 1 Y 3 PIE LEVANTADO 2940 OHMS<br />TERMINALES 1 Y 3 PIE A FONDO 5520 OHMS<br />TERMINALES 1 Y 2 RESISTENCIA PISTA 4300 OHMS<br /> SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA<br /> 2ºC 4,40 V <br />10ºC 4,25 V<br />20ºC 3,80 V<br />30ºC 3,40 V<br />40ºC 2,90 V<br />50ºC 2,50 V<br />60ºC 2,00 V<br />70ºC 1,60 V<br />80ºC 1,15 V<br />90ºC 0,96 V <br /> SENSOR EN CORTO 129ºC<br />SENSOR DESCONECTADO -40ºC<br />RENAULT TRAFIC DIESEL (Continuación)<br />SISTEMA CON AVANCE ELECTRÓNICO LUCAS<br /> ELECTROVALVULA DE AVANCE<br />TERMINALES 1 Y 6 <br />(Condición motor caliente y en ralenti)<br /> RESISTENCIA 11,6 OHMS<br /> CICLO DE TRABAJO 90% <br /> FRECUENCIA DE TRABAJO 29 HZ<br /> ELECTROVALVULA DE PARE<br /> RESISTENCIA 29,3 OHMS<br /> CONECTOR BOMBA DIESEL<br /> 5 4 3 2 1<br />10 9 8 7 6 1<br />1- CABLE AMARILLO POTENCIOMETRO DE CARGA<br /> 2- CABLE VERDE POTENCIOMETRO DE CARGA<br /> 3- CABLE ROJO POTENCIOMETRO DE CARGA<br /> 4- CABLE BLANCO VÁLVULA DE AVANCE<br /> 5- SIN CABLE NO CONECTADO<br /> 6- CABLE BLANCO VÁLVULA DE PARE<br /> 7- CABLE BLANCO VÁLVULA DE PARE<br /> 8- SIN CABLE NO CONECTADO<br /> 9- CABLE BLANCO VÁLVULA DE AVANCE<br /> 10- SIN CABLE NO CONECTADO<br />RENAULT TRAFIC DIESEL (Continuación)<br />SISTEMA CON AVANCE ELECTRÓNICO LUCAS<br /> INYECTOR INSTRUMENTADO<br /> TERMINALES ECU 3 y 7 <br /> alimentado con 5v<br /> FRECUENCIA EN RALENTI 7Hz<br /> SENSOR DE RPM<br /> RESISTENCIA ENTRE BORNES 200 OHMS<br /> ELECTROVALVULA EGR <br /> FRECUENCIA DE TRABAJO 167Hz<br /> UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA<br /> ECU KANGOO <br />Hom 7700 104 956 <br /> ECU TRAFIC <br />Hom 7700 300 753Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-41931018365251619442009-04-21T16:00:00.000-07:002009-04-21T16:13:12.663-07:00Cursos Diagnostico InmovilizadoresNuevo curso Inyección Electrónica Nivel Avanzado Diagnostico <br />Megane II 1.9 CDi - Chevrolet S10<br />Sábado 09 de mayo de 9 a 18 hs. Instructor José L. Sapia<br />Osciloscopio – Scanner - Multimetro sobre los vehículos <br />DPR Diagnostico por Retorno para Common Rail: Prueba sobre Vehículo<br />Material - Certificados – Cupo Limitado -<br /><br /><br />CDS TECNICOS: Solicítanos listado. Ultima semana de oferta: 12 CDS/DVS por $ 150 (mas tres CDS de cortesía) más gastos de envío. Mail: manuchena@hotmail.com<br /><br /><br />DESINMOVILIZADORES ////////// Lo que estabas buscando <br />Toda la Línea Renault. Herramientas, Software y te enseñamos como hacerlo. Bonus: También Te enseñamos a probar una ECu. Única oportunidadAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-500214020477000849.post-75540255192379768832009-03-21T05:23:00.000-07:002009-03-21T05:28:13.791-07:00ALFA ROMEO Códigos de Diagnóstico<strong>BOSCH MOTRONIC FICHA DE DIAGNÓSTICO:</strong><br /><strong>Modelos 33 - 164 - 133 - 75 - 155</strong><br /><strong>UBICACIÓN: Debajo de la guantera o debajo de la óptica derecha. Ficha blanca de cuatro pines<br /><br />PROCEDIMIENTO: <br />1º Se debe puentear con un interuptor los pines Nª 1 y Nº 3.-<br /><br />2º Colocar el contacto.-<br /><br />3º Realice el puente.-<br /><br />4ª Apriete el pulsador (5) cinco segundos<br /><br />5º Lea los códigos<br /><br />6º Apriete nuevamente el pulsador para leer otro código y así sucesivamente para leer todos los códigos<br /><br />BORRAR MEMORIA: Apretar el pulsador 20 segundos y cerrar el contacto. De lo contrario desconectar la batería 20 segundos </strong><br /><strong></strong><br /><strong>LISTA DE CÓDIGOS</strong><br /><strong></strong><br /><strong>1211 Tensión Batería<br />1212 Contacto de ralentí<br />1213 Contacto de plena carga<br />1214 Sensor de temperatura de agua<br />1215 Potenciómetro de CO<br />1221 Caudalímetro - Hilo Caliente - MAP<br />1222 Actuador de ralentí<br />1223 Señal alta en la sonda lambda<br />1224 Sonda lambda<br />1225 Sensor de temperatura de aire<br />1226 Módulo del control electrónico<br />1232 Inyectores<br />1233 Inyectores<br />1235 Control del aire acondicionado<br />1236 Control del compresor del aire acondicionado</strong><br />1243 Relé de la bomba de combustible<br />1244 Válvula del cánister<br />1245 Relé de los àrboles de levas<br />1251 Módulo del control electrónico<br />1252 Captador de PMS y RPM<br />1254 Potenciómetro de mariposa<br />1255 Captador de posición del árbol de levas<br />1265 Led del tablero<br />2111 Sensor de detonación Nº1<br />2112 Sensor de detonación Nº 2<br />2113 Módulo de control electrónico<br />2116 Módulo de control electrónico<br />4444 ---1444 No se registran códigos<br />0000 ---1000 Final de secuencia<br /><strong></strong><br /><strong></strong><br /><br /><strong></strong>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00947801418612561257noreply@blogger.com0