Diagnostico Avanzado (Presencial) Instructor JOSÉ LUIS SAPIA

ü Córdoba Argentina    Fecha 23 de Agosto de 2013

Diagnostico Avanzado  (Presencial)    Instructor   JOSÉ LUIS SAPIA

Costo: $ 750 los primeros 15 Inscriptos ( Costo de lista $950 )

Director I.T.S.A. Instituto Tecnológico Superior del Automotor.

CONTENIDOS CURSO SEMINARIO CORDOBA 2014

 Interpretación de datos avanzados de Scanners en Sistemas de Inyección Electrónica  – Comprobaciones efectivas con Osciloscopio – Utilización de Dataloggers.

Conociendo la arquitectura electrónica de vehículos actuales:

·        Ejemplo 1: Línea Peugeot (206, 207, 208, 307, 308, 407, 408, 508, 3008 y Citroën (C3, C4, DS3, DS4)  - entrelazado de unidades de control electrónico.

Estudio de fallas de no arranque de motor, problemas de red e inmovilizador motor. Limitación de régimen de motor y encendido luz de diagnóstico por error de Telecodificado.

Procedimientos de Telecodificado y Telecarga.

Ejemplo 2: Línea Renault (Clío 3, Megane 2, Laguna 2, Fluence, Duster, Logan, Sandero, Koleos)

Estudio de fallas de no arranque de motor, problemas de red e inmovilizador motor. Programaciones.

Debate final. Preguntas y Respuestas

FACEBOOK:

(1) Manuel Chena

(2) Chena Capacitación

MULTIPLEXADO-REDES CAN BUS ESTRUCTURA Y FUNCIONES

MULTIPLEXADO-REDES CAN BUS ESTRUCTURA Y FUNCIONES

CAPACITACIÓN PROFESIONAL 

30 de AGOSTO de 2014 Santa Fe Ciudad.

Instructor Técnico Jorge Alvarez.

Introducción al CAN-BUS.

Beneficios que proporciona el protocolo  CAN-BUS.

Características  CAN-BUS.

Funciones que realiza el CAN-BUS.

Enlace de datos mediante la Red  CAN-BUS de las unidades de transmisión

Elementos que componen un Sistema CAN- BUS.

Estructura de la Unidad de Control con Multiplexado, Microprocesador, Microcontrolador, Transmisión y Receptor.

Resistencia de terminación de una red CAN-BUS.

Elemento de comunicación de red CAN-BUS.

Cables trenzados.

Comportamiento de un mensaje en la comunicación entre las unidades de control.

Sensores y Actuadores.

Sensor Refrigerante.

Identificador y arbitrio.

Estructura estándar de un data grama.

Comunicación entre microprocesador, micro controlador, receptor y transmisor.

Forma de comunicación entre los sensores y el microprocesador, Microprocesador, Microcontrolador, receptor y transmisor.

ENLACE DE DATOS CONVENCIONALES

En qué consiste la comunicación entre el sensor de velocidad con las unidades de control.

Unidad de control de transmisión automática – Unidad de Control de ABS – Unidad de control de crucero – Tablero de instrumentos – Unidad de control de suspensión inteligente – Unidad de control de transmisión 4 × 4 – Comunicación de enlace de datos de la unidad de control de crucero, con la unidad de control Common rail de inyección – Importancia del sensor TPS para el bus de datos – Importancia del sensor de pedal de aceleración para el bus datos.

Hoy la ESPECIALIDAD no existe para poder reparar un vehículo es necesario de tener conocimientos de sus SISTEMAS en su totalidad

El motor a explosión no ha sufrido grandes cambios en los últimos tiempos pero SI la gestión del mismo.

Estamos viviendo el momento de la interdiciplina (Mecánicos, Electricistas, Bombistas y hasta chapistas).

El sistema de redes electrónicas en vehículos automotrices es el PRESENTE  y la ELECTRÓNICA VINO PARA QUEDARSE.

La capacitación seguramente nos hará cambiar de IDEA TECNOLOGICA, ya que gracias a esta forma de trabajo los diagnósticos serán con MAYOR eficacia, MAYOR seguridad, MAYOR rentabilidad y en MENOR tiempo

PEUGEOT ANTISCANNING – TODOS LOS VEHÍCULOS

El AntiScanning ocurre cuando hay una parada voluntaria en la BSI. Esto quiere decir que la BSI no examinará ningún código que haya sido insertado por 1 minuto. Hay varios tipos de AntiScanning entre la BSI y:  El Calculador Control Motor: El código de retorno del antiarranque codificado, producido por el Calculador Control Motor, no es el correcto después de 3 intentos consecutivos.  La llave: El código transponder de la llave no es el correcto después de 3 intentos consecutivos.  El Equipo de Diagnóstico: Al aprender el código del cliente (Tarjeta perdida o errónea y devuelta al cliente), el código VIN o las llaves, si alguno de ellos no fuera idéntico al que está almacenado en la BSI. Para salir del modo de AntiScanning , se debe dejar el contacto puesto por 1 minuto. La BSI dará entonces la autorización para permitir nuevamente la entrada de códigos. Se puede encontrar el status del modo AntiScanning de la BSI, en el menú:  Medición de Parámetros  Antiarranque  Antiscanning: sí / no (Sí= BSI en Antiscanning, No= Permite todos los comandos). MODO INVIOLABILIDAD Particularidad 206 FULL MUX / 807 Inviolabilidad es un modo de AntiScanning que aparece después de una desconexión y reconexión de la batería. Al activarse, no permite el encendido del vehículo. Tiene una duración de 15 minutos, y es telecodificable en la BSI:  Activo: 15 minutos  Inactivo: 1 minuto Para salir del modo de Inviolabilidad, se debe cortar el contacto y esperar 15 minutos. Este modo es invisible, es decir, no aparece en el DIAG2000. En el Servicio Post-Venta al hacer intervenciones en el motor o los diferentes equipamientos, se recomienda configurar este modo en la posición “Inactivo” para evitar posibles inconvenientes en el sistema. Nota: Al reconectar la batería, la BSI NO irá automáticamente al modo de Inviolabilidad (No hay suficiente información acerca de este sistema). Particularidad 307 con ESP: Cuando se reconecta la batería, se debe esperar 2 minutos con el contacto cortado antes de comenzar cualquier operación. Esto evitará que la BSI se coloque a sí misma en modo AntiScanning. El antiScanning no aparece en la medición de parámetros (es invisible).

Ford Ranger Common Rail Diagnostico

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DOBLE (TPS2)

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DOBLE (TPS2)

Ubicación: En el cuerpo del acelerador Bosch Mono-jetronic y Mono-Motronic, solidario al eje de la mariposa.
Mejor método de prueba: Si bien comunmente se utiliza un multímetro en función voltaje, lo ideal es el uso del osciloscopio de dos canales.
Puntos de Medición: en los pines de la unidad de control entre cada una de las dos señales y la masa electrónica.
¿Cuándo verificar esta señal? : Cuando el motor no arranca (pero tiene pulso de inyección y encendido), exceso de consumo, al acelerar el motor se para, ralentí acelerado, falta de aceleración, ralentí inestable, bujías carbonizadas, cortes y tironeos.
Forma de onda correcta:


La señal corresponde al momento de aceleración plena. Pueden aparecer pequeños picos que corresponden a interferencia externa como el sistema de encendido, de carga o los mismos electroventiladores.

Utilice la tabla de datos correspondiente al vehículo a probar.

En ningún caso debe haber variaciones bruscas de voltaje a posición de acelerador constante. Para encontrar una falla esporádica, golpee el sensor levemente en diferentes direcciones, mueva los conectores eléctricos y dé temperatura en forma externa si es posible. Incluso de aire a presión en torno al sensor. Siempre con el motor en marcha ya que allí es donde se produce la falla.

Si no hubiera señal revise en la ficha de conexión del sensor, si llega masa y alimentación de 5. Revise la integridad del cable de señal por posibles cortocircuitos o circuito abierto.

Tenga en cuenta que es importante el valor en la posición de reposo. Si no concuerda verifique que la posición del tornillo de registro de mariposa no haya sido modificado.

Métodos de Comprobación Alternativos:
Con Scanner.
Con multímetro en función Voltaje de corriente contínua.

Manuel Chena & Asoc.
ECU REPAIR
REPARACION DE ECUS - POTENCIACION – INMOVILIZADORES
DECODIFICACION – INSTRUMENTAL
RESET DE UNIDADES AIR BAGS
Asesoramiento En Marketing y Gestión de Taller
Cursos de Capacitación y Entrenamiento Para Mecánicos
Cds Técnicos - Manuales - Instrumental
(0342) 4604100 - 154 296 808
Mail / msn: manuchena@hotmail.com

Nuevo Curso Reparación de Ecus -- Inyección Electrónica NIVEL Aprendisaje Completo 50 horas.-------

Bombas Epic

La solucion para la bombas epic

Manuel Chena & Asoc.
ECU REPAIR
REPARACION DE ECUS - POTENCIACION – INMOVILIZADORES
DECODIFICACION – INSTRUMENTAL
RESET DE UNIDADES AIR BAGS
Asesoramiento En Marketing y Gestión de Taller
Cursos de Capacitación y Entrenamiento Para Mecánicos
Cds Técnicos - Manuales - Instrumental
(0342) 4604100 - 154 296 808
Mail / msn: manuchena@hotmail.com

RENAULT TRAFIC DIESEL
SISTEMA CON AVANCE ELECTRÓNICO LUCAS
POTENCIOMETRO DE CARGA
MEDICIONLUCAS 02- 419276

22% 1,14 V PIE LEVANTADO
30% 1,50 V
40% 2,00 V
50% 2,50 V
60% 3,00 V
70% 3,50 V
80 % 4,00 V PIE A FONDO DE SEÑAL DE VOLTAJE
MEDICION DE SEÑAL DE RESISTENCIA
TERMINALES 2 Y 3 PIE LEVANTADO 5280 OHMS
TERMINALES 2 Y 3 PIE A FONDO 2680 OHMS
TERMINALES 1 Y 3 PIE LEVANTADO 2940 OHMS
TERMINALES 1 Y 3 PIE A FONDO 5520 OHMS
TERMINALES 1 Y 2 RESISTENCIA PISTA 4300 OHMS
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
2ºC 4,40 V
10ºC 4,25 V
20ºC 3,80 V
30ºC 3,40 V
40ºC 2,90 V
50ºC 2,50 V
60ºC 2,00 V
70ºC 1,60 V
80ºC 1,15 V
90ºC 0,96 V
SENSOR EN CORTO 129ºC
SENSOR DESCONECTADO -40ºC
RENAULT TRAFIC DIESEL (Continuación)
SISTEMA CON AVANCE ELECTRÓNICO LUCAS
ELECTROVALVULA DE AVANCE
TERMINALES 1 Y 6
(Condición motor caliente y en ralenti)
RESISTENCIA 11,6 OHMS
CICLO DE TRABAJO 90%
FRECUENCIA DE TRABAJO 29 HZ
ELECTROVALVULA DE PARE
RESISTENCIA 29,3 OHMS
CONECTOR BOMBA DIESEL
5 4 3 2 1
10 9 8 7 6 1
1- CABLE AMARILLO POTENCIOMETRO DE CARGA
2- CABLE VERDE POTENCIOMETRO DE CARGA
3- CABLE ROJO POTENCIOMETRO DE CARGA
4- CABLE BLANCO VÁLVULA DE AVANCE
5- SIN CABLE NO CONECTADO
6- CABLE BLANCO VÁLVULA DE PARE
7- CABLE BLANCO VÁLVULA DE PARE
8- SIN CABLE NO CONECTADO
9- CABLE BLANCO VÁLVULA DE AVANCE
10- SIN CABLE NO CONECTADO
RENAULT TRAFIC DIESEL (Continuación)
SISTEMA CON AVANCE ELECTRÓNICO LUCAS
INYECTOR INSTRUMENTADO
TERMINALES ECU 3 y 7
alimentado con 5v
FRECUENCIA EN RALENTI 7Hz
SENSOR DE RPM
RESISTENCIA ENTRE BORNES 200 OHMS
ELECTROVALVULA EGR
FRECUENCIA DE TRABAJO 167Hz
UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA
ECU KANGOO
Hom 7700 104 956
ECU TRAFIC
Hom 7700 300 753