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Inyeccion Directa de Combustible
TDI Motor CBAC Inyección Directa VW
Pasatt - Vento –
Amarok
Sensor
de presión del combustible
El
transmisor de presión del combustible -G247- (sensor de presión del conducto
común) se encuentra en el depósito de alta presión, mide la presión actual del
sistema de alta presión y
proporciona
una señal de tensión a la unidad de control del sistema de inyección directa
diésel
En
caso de fallo del sensor, la unidad de control del motor se encarga de
controlar la regulación de la presión a través de un mapa de características.
En la función de emergencia, el régimen
máximo
del motor está limitado a unas 3.000/min.
Desmontar
– Desmontar la cubierta del motor.
– Antes del desmontaje, limpiar la
zona de la rosca alrededor del sensor (p. ej. con un producto de limpieza en
frío convencional). No es admisible bajo ningún concepto que penetre suciedad
en el orificio del acumulador de alta presión.
Nota
Proceder con precaución. No debe entrar producto limpiador en el
conector.
– Secar el transmisor de presión del combustible
– Soltar el conector del transmisor de presión
del combustible
– Desenroscar el transmisor de presión del
combustible
– Aspirar la suciedad del orificio del depósito
de alta presión (rosca y superficie de estanqueidad). No emplear para ello herramientas
mecánicas.
Nota
Cerrar
inmediatamente el orificio del depósito de alta presión con un tapón apropiado
para evitar que penetre suciedad.
Montar
Nota
-
Asegurarse
de que las superficies de sellado (sellado de cantos perfilados) y la rosca del
sensor de presión del combustible no estén dañadas
-
Comprobar
la superficie de sellado del orificio del depósito de alta presión.
-
La
rosca del sensor de presión de combustible está provista de un recubrimiento de
laca lubricante. Por ello, la rosca debe estar libre de aceite o grasa.
– Enroscar manualmente el transmisor
de presión del combustible
– Apretar el transmisor. Par de
apriete.
– Tras el montaje, dejar funcionar el
motor unos minutos a un régimen medio y apagarlo de nuevo.
– Verificar la estanqueidad del
sistema de combustible.
– Consultar la memoria de averías.
– Hacer a continuación una prueba dinámica,
pisando al menos una vez el acelerador a fondo. Seguidamente hay que comprobar
de nuevo el sistema de alta presión de combustible por si tiene fugas.
– Consultar la memoria de averías.
Válvula reguladora de la presión del combustible
Verificar
– Desmontar la cubierta del motor
– Retirar el dispositivo
insonorizante de los inyectores.
– Extraer la tubería de retorno de
combustible -1-.
Taponar el empalme abierto de la tubería de
retorno con un tapón ciego -1-
– Empalmar la tubería de retorno -2- con un tubo
flexible apropiado -3-.
– Mantener este tubo flexible-1- en un recipiente
adecuado-2- para medir la cantidad en retorno
– Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al
ralentí.
Valor teórico después de 5 a 10 segundos:
Cantidad en retorno 0 ml
Si no se alcanza el valor teórico significa que
la válvula reguladora de la presión del combustible está defectuosa.
Válvula reguladora de la presión del combustible
Desmontar y Montar
La válvula de regulación de la presión del
combustible se encuentra en el acumulador de alta presión. La válvula se
encarga de mantener la presión constante en el acumulador de alta presión y en
las tuberías de inyección (circuito de alta presión del combustible).
La válvula de regulación se abre en caso de
presión excesiva en el circuito de alta presión de combustible. Una parte del
combustible del acumulador de alta presión vuelve así al depósito
de combustible a través de una tubería de
retorno.
La válvula de regulación se cierra en caso de
presión insuficiente en el circuito de alta presión de combustible. La válvula
separa así los lados de alta y baja presión.
– Desmontar la cubierta del motor
– Antes del desmontaje, limpiar la
zona de la rosca alrededor de la válvula de regulación (p. ej. con un producto
de limpieza en frío convencional). No es admisible bajo ningún concepto que
penetre suciedad en el orificio del
acumulador de alta presión (conducto común).
Nota
-
Proceder
con precaución. No debe entrar producto limpiador en el conector.
-
La
válvula reguladora de la presión del combustible no puede utilizarse de nuevo.
– Secar la válvula reguladora de la presión del
combustible –
– Soltar el conector eléctrico de la válvula
reguladora de la presión del combustible
– Contrasujetar por el hexágono de la carcasa y
aflojar la tuerca de racor. Desenroscar manualmente a continuación.
– Aspirar la suciedad del orificio del depósito
de alta presión (rosca y superficie de
estanqueidad). No emplear para ello herramientas mecánicas.
Nota
Cerrar
inmediatamente el orificio del acumulador de alta presión con un tapón
apropiado para evitar que penetre suciedad.
Montar
Nota
-
Asegurarse
de que las superficies de sellado (sellado de cantos perfilados) y la rosca de
la válvula reguladora de la presión del combustible no estén dañadas
-
Comprobar
la superficie de sellado del orificio del depósito de alta presión.
-La rosca de la
válvula reguladora de la presión del combustible no debe tener restos de aceite
o de grasa.
– Enroscar manualmente la tuerca racor.
– Colocar la válvula reguladora de la presión del
combustible de manera que la tubería de empalme no quede tensa tras acoplar el
conector.
Contrasujetar por el hexágono de la
carcasa y apretar la tuerca de racor. Par de apriete
– Tras el montaje, dejar funcionar el
motor unos minutos a un régimen medio y apagarlo de nuevo.
– Verificar la estanqueidad del
sistema de combustible.
– Consultar de nuevo la memoria de
averías.
– Hacer a continuación una prueba
dinámica, pisando al menos una vez el acelerador a fondo. Seguidamente hay que comprobar
de nuevo el sistema de alta presión de combustible por si tiene fugas.
– Consultar de nuevo la memoria de
averías.
Válvula de retención de presión en la tubería de retorno de
combustible
Comprobar
La válvula de retención de presión en la tubería
de retorno de combustible se encarga de mantener siempre una presión residual
(caudal piloto) de 10 bares aprox.
Los piezoinyectores precisan esta presión
residual para su funcionamiento.
Herramientas:
Manómetro
– Desmontar la cubierta del motor.
– Antes del desmontaje, limpiar el
empalme de la tubería de retorno del cilindro 1 (p. ej. con un producto de
limpieza en frío convencional).
– Secar el empalme de la tubería de
retorno del cilindro 1.
– Cubrir el empalme de la tubería de
retorno del cilindro 1 con un trapo.
– Extraer el empalme de la tubería de
retorno del cilindro 1. A este efecto, empujar el empalme hacia abajo
presionando sobre las pestañas y tirar del elemento central hacia arriba para
desbloquearlo.
Nota
Observar
que todo esté limpio. No es admisible bajo ningún concepto que penetre suciedad
en las tuberías de retorno desmontadas ni en los empalmes de las unidades
inyectoras.
– Montar el equipo comprobador del sistema
de retorno de combustible entre el empalme de la
tubería de retorno en el inyector y la tubería de retorno.
– Poner en marcha el motor.
– Comprobar la presión en el manómetro.
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Valor teórico: 8...14 bares
Si no se alcanza el valor teórico, sustituir la
válvula de retención de presión.
