Vehículo
de referencia Chevrolet AGILE 1.4
Descripción
del circuito/sistema
El módulo de
control del motor (ECM) activa el impulso del inyector de combustible adecuado
para cada cilindro. Se proporciona tensión de encendido directamente a los
inyectores de combustible. El módulo de control supervisa cada inyector de
combustible aplicando una conexión a masa al circuito de control por medio de
un dispositivo de estado sólido denominado controlador.
Una resistencia del
devanado de la bobina del inyector de combustible demasiado alta o demasiado
baja afectará a la manejabilidad del motor. Puede que no se genere ningún
código de avería del circuito de control del inyector de combustible, pero
puede ser aparente una falsa explosión. Las bobinas de los inyectores de
combustible se ven afectadas por la
temperatura. La resistencia de las bobinas de los inyectores de
combustible aumenta a medida que sube la temperatura del inyector de
combustible.
Cuando realice la
prueba de equilibrio del inyector de combustible, la herramienta de diagnosis
se usa primero para excitar el relé de la bomba de combustible. La herramienta
de comprobación del inyector de combustible o la herramienta de diagnosis se
usa entonces para emitir impulsos a cada inyector durante un tiempo preciso, lo
que permite inyectar una cantidad medida de combustible. Esto hace que se
produzca una caída en la presión de combustible del sistema que se puede
registrar y usar para comparar cada inyector.
ü Información adicional de
diagnosis
• Controlar los
contadores de fallos de encendido actuales, o el gráfico de fallos de encendido,
puede ayudar a aislar el inyector de combustible que causa el problema.
• El funcionamiento
del vehículo en una amplia gama de temperaturas puede ayudar a aislar el
inyector de combustible que está provocando la anomalía.
• Realice la prueba
de la bobina del inyector de combustible en las condiciones especificadas por
el cliente. La anomalía de un inyector de combustible puede hacerse patente
sólo a una temperatura determinada, o en determinadas condiciones.
ü
Información
de referencia
Diagrama
de cableado
Esquemas de los controles del
motor
ü
Referencia
de conectores
Vistas de los extremos del
conector del componente
ü
Referencia
de información eléctrica
Comprobación del Circuito
ü Reparaciones
del conector
Comprobación de anomalías
intermitentes y conexiones defectuosas
ü Reparaciones
del cableado
ü Referencia de la herramienta de
diagnosis
ü
Referencias de módulo de control
para obtener información de la herramienta de diagnosis.
ü
Herramientas
especiales
Manómetro digital
ü
Comprobación
de componente
Prueba
estática de la bobina del inyector de combustible
1. Compruebe
la resistencia de cada uno de los inyectores de combustible con uno de los
métodos siguientes:
2. Si
el sensor de temperatura del refrigerante del motor está entre 10-32°C
(50-90°F), la resistencia de cada inyector de combustible debería ser de 11-14
Ω.
3. Si
la medición del inyector de combustible es correcta, realice la prueba de
equilibrio del inyector de combustible - prueba de presión de combustible.
4. Si
no está dentro del rango especificado, cambie el inyector de combustible.
5. Si
el sensor de temperatura del refrigerante del motor no está entre 10-32°C
(50-90°F), mida y registre la resistencia de cada inyector de combustible con
un Multímetro digital.
6. Reste
el valor de resistencia más bajo del valor de resistencia más alto. El
resultado obtenido debe ser igual o inferior a 3 Ω.
7. Si la diferencia es superior a 3 Ω, iguale
los valores de resistencia de los inyectores de combustible para obtener un
valor de resistencia total. Divida el valor de resistencia total por el número
de inyectores de combustible para obtener un valor de resistencia media.
8. Reste el valor de resistencia más bajo de
cada inyector de combustible del valor de resistencia medio.
9.
Calcule
la diferencia entre el valor de resistencia más alto de cada inyector y el
valor de resistencia medio. Sustituya el inyector de combustible que muestre la
diferencia mayor por encima o por debajo de la media
Prueba de equilibrio del inyector
de combustible - Prueba estática presión de combustible
Nota:
No realice esta prueba si el
sensor de temperatura del refrigerante del motor es superior a 94°C (201°F).
Las lecturas irregulares de presión de combustible pueden estar provocadas por
el combustible hirviendo en la parada en caliente.
• Verifique que una cantidad
adecuada de combustible está en el depósito de combustible antes de continuar
con esta diagnosis.
• Antes de proceder con esta
prueba revise en el manual del usuario información e instrucciones de
seguridad.
1. Instale un indicador de presión
de combustible.
2. Conecte el
encendido con el motor parado.
Nota:
Puede que tenga que activar el
relé de la bomba de alimentación un par de veces para obtener la mayor presión
de combustible posible. • No arranque el motor.
3. Con una
herramienta de diagnosis, active el relé de la bomba de alimentación
4. Observe el indicador de
presión de combustible con la bomba de combustible activada. La presión de
combustible debe ser de 365-414 kPa (53-60 psi).
Si la presión de combustible no
es de 365-414 kPa (53-60 psi), consulte Diagnóstico del sistema de combustible
6. Controle el indicador de
presión de combustible durante 1 minutos. La presión de combustible no debe
disminuir más de 34 kPa (5 psi).
La presión de combustible
disminuye más de 34 kPa (5 psi), consulte Diagnóstico del
sistema de
combustible .
7. Realice la prueba de
equilibrio del inyector de combustible con una herramienta de
diagnosis.
Prueba
de equilibrio del inyector de combustible con la prueba estática de la
herramienta de diagnosis
1. Active y desactive tres veces
el relé de la bomba de combustible con una herramienta de
diagnosis. En el último comando,
a medida que la presión de combustible empiece lentamente a degradarse y
estabilizarse, seleccione una presión de combustible a 34 kPa
(5 psi) de la presión máxima de
la bomba. Registre esta presión de combustible. Ésta es la presión inicial en
la que impulsará cada inyector.
2. Con una herramienta de diagnosis,
seleccione la función de prueba Balanceo Inyectores de Combustible en el menú
Funciones Especiales.
3. Seleccione un inyector de combustible para probarlo.
4. Pulse Intro para imprimar el
sistema de combustible.
5. Suministre energía al inyector de combustible pulsando el botón
Pulsar Inyector en la herramienta de diagnosis con la presión seleccionada
anteriormente.
6. Después de que el inyector de combustible deje de enviar
pulsos, seleccione el mínimo en el modo de visualización en el digital manómetro de presión y registre la
presión mínima.
Nota:
Los nuevos resultados de la prueba no se grabarán si
los resultados
mínimos/máximos no se eliminan
después de probar cada inyector.
7. Borre los resultados
mínimos/máximos en el manómetro
digital de presión.
8. Seleccione normal en el modo
de visualización en el manómetro digital de presión.
9. Pulse Intro en la herramienta
de diagnosis para volver a la pantalla Escoger Inyector.
10. Repita los pasos 3 a 9 para
cada inyector de combustible.
11. Realice el cálculo de caída
de presión.
Prueba
estática de cálculo de caída de presión
1. Reste la presión mínima desde
la presión de arranque de un inyector de combustible.
El resultado es el valor de caída
de la presión.
2. Obtenga un valor de caída de presión
de cada inyector de combustible.
3. Sume todos los valores
individuales de caída de presión excepto los del inyector de combustible que
puede ser defectuoso. Ésta es la caída total de presión.
4. Divida la caída total de
presión por el número de inyectores de combustible que se han añadido. Ésta es
la disminución de presión media. La diferencia entre cualquier caída de presión
individual y la caída media de presión no debería ser superior a 20 kPa (3
psi).
5.
Si la diferencia entre cualquier caída de
presión individual y la caída de presión media es superior a 20 kPa (3 psi),
sustituya el inyector de combustible.
Instrucciones
para la reparación
Lleve a cabo Verificación de la
reparación de diagnosis tras de completar el procedimiento de diagnosis.
Sustitución del inyector de
combustible.
Comentarios
o dudas por mail a:
manuchena@hotmail.com
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