Manuales RT

Listado deManuales RT

Nombre
Ed. RT Técnicas de Inyección Nº 1 c/CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Inyección Nº 2 c/CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Inyección Nº 3 c/CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Inyección Nº 4 c/CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Inyección Nº 5 c/CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Inyección Nº 6 c/CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Inyección Nº 7 c/CD--------$120.00
Ed. RT Tecnicas de Climatización Nº 1--------$120.00
Ed. RT Tecnicas de Climatización Nº 2 c/CD--------$120.00
Ed. RT Tecnicas de Climatización Nº 3 c/CD--------$120.00
Ed. RT Fichas Técnicas de Motocicletas Honda--------$120.00
Ed. RT Fichas Técnicas de Motocicletas Kawasaki--------$120.00
Ed. RT Fichas Técnicas de Motocicletas Suzuki--------$120.00
Ed. RT Fichas Técnicas de Motocicletas Yamaha--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Competición c/CD--------$120.00
Ed. RT Distribución y P.a Punto de Motores con CD--------$120.00
Ed. RT Esq. de Correas Aux. Poli-V c/ CD ROM--------$120.00
Ed. RT Circuitos Eléctricos 1 c/CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Frenos ABS y Airbag CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de GNC / GLP con CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Inmovilizadores Nº 1c/CD--------$120.00
Ed. RT Técnicas de Reseteado Aceite y Serv. Mec.--------$120.00
El Gran L. De La Cocina Casera
La Cocina y su Arte Castells 6 tomos c/estuche--------$120.00

Hasa GNC Sistemas de Ultima gen. P. Automoviles
Hasa Motores de Arranque y Alternadores

Manual de Taller - Citroen Xsara
Manual de Taller - Fiat Bravo-Marea
Manual de Taller - Fiat Punto
Manual de Taller - Peugeot 106
Manual de Taller - Peugeot 206
Manual de Taller - Peugeot 406
Manual de Taller - Renault Express
Manual de Taller - Seat Inca

Ed. Neco. CD-ROM M. Rectificación de Motor
Ed. Neco. Manual Aprietes de Motor--------$120.00
Ed. Neco. Manual Diesel de Bombas Inyectoras-1--------$120.00
Ed. Neco. Manual Diesel de Bombas Inyectoras-2--------$120.00
Ed. Neco. Manual Rectif. Diesel- Nafteros N° 2--------$120.00
Ed. Neco. Manual Serv . Camiones Mot /Inyección II--------$120.00
Ed. Neco. Manual Serv . Camiones/Cajas Cambios--------$120.00
Ed. Neco. Manual Serv . Motores Diesel Livianos 2--------$120.00
Ed. Neco. Manual Serv. Transmisión Tractores--------$120.00
Ed. Neco. Manual Serv. Transmisión Tractores II--------$120.00
Ed. Neco. Manual Tractores Motor e Inyeccíon--------$120.00
Ed. Neco. Puesta a Punto de la Distribucion--------$120.00
Ed. Neco. Sist. Inyección Electronica Diesel--------$120.00
Ed. Neco. Sistemas de Inyecc. Electronica Camiones--------$120.00

Tecno- Electricidad del Automovil 1--------$120.00
Tecno- Electricidad del Automovil 2--------$120.00
Tecno- Manual de Carrocerias--------$120.00
Tecno- Motocicletas 1--------$120.00
Tecno- Motocicletas 3--------$120.00
Tecno- Motocicletas Complemento Manual 1--------$120.00
Tecno- Scania Circ. Eléctricos N 1--------$120.00
Tecno- Scania Circ. Eléctricos N 2--------$120.00
Tecno- Tableros de Automotores--------$120.00

DFL Manual Correas de Distribucion y Poli V Nº 1--------$120.00
DFL Manual Correas de Distribucion y Poli V Nº 2--------$120.00
DFL Manual Correas de Distribucion y Poli V Nº 3--------$120.00
DFL Manual de C. C.y Sist. Hidráulicos Tractores--------$120.00
DFL Manual de C. C.y Sist. Hidráulicos Tractores 2--------$120.00
DFL Manual de Cajas de CAMBIOS 4x2 - 4x4 (2)--------$120.00
DFL Manual de Cajas de CAMBIOS 4x4--------$120.00
DFL Manual de Cajas de CAMBIOS AUTOS Nº 1--------$120.00
DFL Manual de Cajas de CAMBIOS AUTOS Nº 2--------$120.00
DFL Manual de Cajas de CAMBIOS AUTOS Nº 3--------$120.00
DFL Manual de Cajas de CAMBIOS UTILITARIOS
DFL Manual de Cajas de CAMIONES Nº 1--------$120.00
DFL Manual de Cajas de CAMIONES Nº 2--------$120.00
DFL Manual de Cajas de CAMIONES Nº 3--------$120.00
DFL Manual Motores DIESEL Y BOMBAS UTIL.--------$120.00
DFL Manual Motores DIESEL Y BOMBAS UTIL. 2--------$120.00
DFL Manual Serv. Nafta Nac. e Importadeos IV--------$120.00
DFL Manual Servicio Diesel Camiones Nº 1--------$120.00
DFL Manual Servicio Diesel Camiones Nº 2--------$120.00
DFL Manual Servicio Diesel N°3--------$120.00
DFL Manual Servicio Diesel N°4--------$120.00
DFL Manual Serv. Diesel Nac. e Importadeos V--------$120.00
DFL Manual Servicio Diesel TRACTORES N° 1--------$120.00
DFL Manual Servicio Diesel TRACTORES N° 2--------$120.00
DFL Manual Servicio Nafta Diesel Plateado--------$120.00
DFL Manual Servicio Nafta y Diesel 99--------$120.00

Precio al publico mas gastos de envio Somos Distribuidores

pedilos manuchena@hotmail.com 0342 4604100

Curso para operar su PC Nivel 1

Este curso esta orientado a mecánicos sin experiencia previa

Problemas para:
Instalar un Cd - Hacer una nota - Manejar los mails - Navegar en Internet - Configurar su PC a sus necesidades - Instalar un programa - Guardar Información

Hoy en día PC es una Heeramienta básica para el Mecánico Profesional

Los nuevos Scaners tienen estas características
Funciones:
Función de Diagnostico para Vehículos Europeos, Asiáticos, Coreanos y Americanos. Función
de comunicación con el vehiculo vía WIRELESS LAN, USB Diagnostico de Sensores Trabajo eficiente con su computadora portátil o PC de escritorio. Función de búsqueda de datos guardados.
ESTA MUY CLARO :
Para estar actualizados, para ser competitivos, para seguir en la actividad, NO HAY duda
Tenemos que saber de que se trata.
POR ESO ESTE CURSO

Bonus:
Al Termino del curso una clase de Scanner para PC.

La finalidad de este curso es que el participante pueda manejar su computadora en las operaciones básicas
Certificado de participación Una PC por participante

Los participantes podrán traer su PC para configurarla y trabajar en ella

Informes:
Manuel Chena & Asoc
Capacitación y Entrenamiento
(0342)- 4604100 - 154 666 460
manuchena@hotmail.com
(agregame en tu mns para chatear)

Diesel Electrónico Sensores Actuadores Inyectores

Sistemas Diesel Electrónicos
LUCAS DPCN RENAULT

Clio Kangoo Trafic

Características Particulares:
El sistema comanda el avance al comienzo de inyección, el sistema pre y post calentamiento, el corrector altimétrico, la electrobomba de la dirección asistida, la desactivación del aire acondicionado, el sistema de regulación de gases de escape, el ralentí acelerado y posee un sistema de diagnostico con scanner y ajustes.

Componentes
Está compuesto por una unidad de control electrónica de 25 terminales, un grupo de sensores y un grupo de actuadores

Sensores
RPM en el volante del motor
Inyector Instrumentado (de carrera de aguja)
Temperatura de agua
Temperatura de aire
Potenciómetro de carga
Altitud (dentro de la unidad de control)

Actuadores
Electro válvula de comienzo de inyección
Electro válvula de ralentí acelerado
Electro válvula de EGR
Relay de corrector altímetro
Relay de bujías incandescentes
Relay de electro bomba de dirección
Relay de corte de aire acondicionado
Testigo de precalentamiento
Testigo de fallos

SENSOR DE RPM (buscar imagen)Está enfrentado al volante del motor que posee una señal de referencia. Sirve para que la unidad de control conozca la posición del cigüeñal para determinar el PSM del cilindro Nº 1 y poder sincronizar el avance. Además da la información de las rpm del motor. Conectado a los terminales 8 (señal) y 2 (masa). Frecuencia de ralentí 28 hz. – Resistencia 220 Ohms

Si este sensor no funciona, el motor arranca pero la unidad de control no puede controlar el avance al comienzo de inyección, el sistema EGR, el ralentí acelerado no la fase de post calentamiento.
Se mide en voltaje de corriente alterna con un multimetro de terminales de la unidad de control con el motor en marcha. El valor debe ser4 superior a 200 m Vac. Al acelerar el valor del voltaje aumenta. También puede verse la señal en un osciloscopio.

INYECTOR INSTRUMENTADO (DE CARRERA DE AGUJA) BUSCAR IMAGEN
Cumple la función de indicarle a la unidad de control el momento en que se produce la inyección en uno de los cilindros (el nº 3) para poder determinar el avance real. Posee un núcleo de hierro que se desplaza junto con la aguja del inyector, al producirse la inyección, generando un pequeño pulso de tensión a un bobinado dispuesto céntricamente al núcleo. En el caso de que el avance medido por este sensor difiera del valor programado, la unidad de control corregirá el tiempo de excitación de la electro válvula de avance hasta que el valor de avance real tome el mismo valor que el teórico.
En el scanner en la “función flujo” de datos o “parámetros” muestra un dato de desvío de avance. Dicho valor debe estar siempre en “cero” u oscilar en uno en ese valor. Se refiere a la cantidad de grados que difiere el valor real de avance con el memorizado en la unidad de control. Si el sensor de carrera de aguja no funciona, este parámetro permanece en cero pero el avance es solo modificado por las rpm y la temperatura del motor. Si el valor se modifica abruptamente, lo más probable es que la electro válvula de avance este con defecto, pero también puede deberse a una señal incorrecta de este sensor. Para saber si su señal es correcta, el multimetro debe marcar con el motor en marcha y en ralentí unos 7 hz. e ir subiendo la frecuencia a medida que aumentan las RPM. Por su señal pausada y de poco valor NO ES POSIBLE MEDIRLO EN VOLTAJE DE CORRIENTE ALTERNA, como el caso del sensor de RPM. El punto de medición es la unidad de control en los terminales 7 (señal) y 3 (masa de sensores). La mejor forma es medirlo con un osciloscopio
(PONER IMAGEN DEL LIBRO)

Terminales ECU 3 y 7 Alimentado con 5 v Frecuencia en ralenti 7HZ

POTENCIOMETRO DE CARGA
Ubicado en la palanca de carga de la bomba, indica la exigencia por partye del conductor para invertir en el calculo de avance,
MEDICION DE SEÑAL DE VOLTAJE (corresponde a una trafic) LUCAS 02-419276
22% 1,14 v Pié levantado
30% 1,50v
40% 2,00v
50% 2,50v
60% 3,00v
70% 3,50v
80% 4,00v Pie a fondo
Medición de señal de resistencia
Terminales 2y3 Pié levantado 5280 ohms
Terminales 2y3 Pie a fondo 2680 ohms
Terminales 1 y3 pie levantado 2940 ohms
Terminales 1 y 3 pie a fondo 5520 ohms
Terminales 1 y 2 resistencia pista 4300 ohms

Sensor de TEMPERATURA DE AGUA
2º C 4,40 V
10º C 4,25 V
20º C 3,80 V
30º C 3,40 V
40º C 2,90 V
50º C 2,50 V
60º C 2,00 V
70º C 1,60 V
80º C 1,15 V
90º C 0,96 V

ELECTROVALVULA DE AVANCE
Terminales 1y 6 (Condición motor caliente y en ralentí)
Resistencia 11,6 ohms ciclo de trabajo 35% a 45% normal ralentí
Frecuencia de trabajo 29 hz.

ELECTROVALVULA de pare Resistencia 29,3 hms. En el caso del que el vehículo posea inmovilizador, la electro válvula de pare esta recubierta por una carcaza metálica. En este caso, puede tener 3 cables: 12 volts, masa y señal codificada.


En el próximo número: Fallas procedimientos y trucos en sistemas Lucas dpcn
El material completo puede solicitarlo por mail: manuchena@hotmail.com

Este material es de cursos dictados en 2007. Si se procede a su utilización verificar valores.

MARKETING para TALLERES MECANICOS

¿Que buscan los clientes, además de la reparación de su auto? (1)

El Cliente en primer lugar

Escribe Manuel Chena (*)

El objetivo de cualquier estrategia de marketing es conseguir clientes y mantenerlos en forma rentable. Quienes tengan un taller mecánico y así no lo asimilen tendrán serios problemas para mantenerse dentro de un mercado cada vez más competitivo y con más competidores.


Hoy para estar en la cima de la montaña es imprescindible demostrar ser el mejor. ¿Que frase, no?...
En el momento de la elección del usuario de un Servicio Mecánico, nuestra propuesta debe ser la llegue a colmar su nivel de expectativas por sobre las de la competencia.
En este punto la pregunta es: ¿Cuál es el nivel de expectativas del usuario promedio de un taller de Servicios Mecánicos?. La respuesta la vamos a dejar para más adelante. Me gustaría aclarar primero que: “Demostrar ser el mejor” es el afuera. Es decir, lo que los demás deben percibir sobre nosotros, sobre nuestro servicio.
El adentro esta dado en el crecimiento, en “ Ser mejores cada vez ”, que es el proceso de mejora continua que nos impone objetivos y metas, que en la medida que se cumplen y se logran, respectivamente, deben renovarse en forma sistemática.
Creer uno mismo, que sé es el mejor, puede ser muy peligroso. ¿Recuerda aquella vieja frase?: “Dormirse en los laureles”. El éxito que en latín (Exitum) significa fin, muerte, no es más que la terminación de un negocio o asunto.
El éxito debe ser una salida hacia adelante y una motivación para continuar trabajando. Porque no llega por casualidad, es el fruto del esfuerzo y de la creatividad. “Ser mejores cada vez” significa no dejar pasar oportunidades, aprender de los errores, equivocarse lo menos posible.
Mejora continua, Innovación y Creatividad para ser competitivos, marcan la diferencia. “La clave del éxito, consiste antes que nada en estar alertas” dijo Henry Ford.
¿Todo esto para qué?. Para lograr clientes y mantenerlos en forma que nos sea rentable. Ellos, (los clientes) son el activo principal de nuestro negocio. Cualquier estrategia de marketing, es inútil. La más alta tecnología, la mejor información y la destreza técnica no sirven de nada si no logramos que sus vehículos entren a ser reparados en nuestro taller.
Los clientes hoy tienen muchas opciones, desde la competencia tradicional, nuestros colegas de siempre, a nuevos jugadores, que provienen de otros sectores que ya bien conocemos. El mercado de la reparación vehicular está invadido por prestadores con buena preparación, con buen servicio, con buena publicidad, con buen marketing. Para que se queden con nosotros, los clientes digo, tenemos que atraparlos conquistarlos, seducirlos. Tenemos que ser ágiles y no perder o por lo menos recuperar el espíritu emprendedor.


Tenemos que estar preparados para la:

Excelencia en Servicios

Basada en Costos, Calidad, Rapidez, Servicios, Just in time. Extra valúe

Tenemos que acostumbrarnos a vivir con una cultura comercial diferente, tenemos que estar atentos a los cambios del mercado, cubrir las necesidades de los usuarios, optimizar los recursos


Expectativas de los clientes de Talleres Mecánicos

El siguiente resumen ha sido extractado de un estudio realizado por una Universidad de España y completado con datos propios.

LOS CLIENTES

· Quieren un profesional tranquilo, confiable, que sepa escucharlos y atender sus problemas, que responda a sus preguntas, que los trate amablemente, que recuerde su nombre.
· Le dan valor al dinero y buscan más y mejores beneficios.
· Se irritan ante un mal servicio y el pago de sobreprecios.
· Tienen la oportunidad que les brinda el mercado: pueden cambiar de taller.
· Con cada peso que se les ahorra, se compra su lealtad hacia nosotros.
· Quieren información seria, profesional y responsable.
· Quieren compromiso por parte del prestador del servicio.
· Quieren ser considerados individualmente.
· Quieren financiación de sus facturas o formas de pagos diferidas (tarjetas de crédito, cheques, etc.).
· Quieren garantías, es decir que el prestador asuma responsabilidad por el trabajo que realiza.
· Quieren un servicio con concepto “every time”, es decir: Que estemos siempre dispuestos.
· Quieren repuestos y recambios seguros, confiables, de buena calidad y marca.
· Tienen en cuenta la localización del taller. Acceso fácil. Cercano a sus trabajos u hogares.
· Quieren equipamiento de primera, tecnología y herramientas.
· Quieren ser atendidos en una oficina cómoda, limpia y agradable.
· Quieren que el local tenga un baño decente e higiénico.
· Tienen en cuenta el aspecto personal de los empleados
· Quieren que le cuiden su vehículo.
· Quieren que se los tenga en cuenta. Atención personalizada.
· Quieren atención sin fecha previa.
· Quieren información clara acerca de precios, servicios, facturaciones, presupuestos y garantías de trabajo.
Todo lo que hagamos por nuestros clientes nos será reconocido con FIDELIDAD

(1) No tener dudas. Lo que buscan es Satisfacción y valor por lo que pagan.
(*) Asesor de Servicios Consultor de Marketing del Chena Y asoc.
Autor del libro “Marketing Competitivo para Talleres Mecánicos”

Para comunicarse con el autor de esta nota: manuchena@gmail.com

Sistemas & Servicios 2006

Valores de Inyección Renault Scenic-Megane

Valores de Inyección
MARCA: RENAULT MODELOS SCENIC-MEGANE

SISTEMA MULTIPUNTO (SIEMENS-FENIX)

TIPO MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS K7M (702.720) FABRICADO DESDE 1997 POSICION DEL MOTOR TRANSVERSAL CILINDROS 4 CILINDRADA TOTAL 1598RELACION DE COMPRESION 9.7 a 1VALVULAS 2 POR CILINDRO

VALVULAS admisión en frío 0.10 mm escape en frío 0.25 mm RALENTÍ 850+/.50 r.p.m. controlado por la ECU BUJÍAS CHAMPION C1OYC 0.9 mm EYQUEM FC 52 LS 0.9 mm

CENTRAL DE MANDO.La central de mando controla las funciones de inyección de combustible y las funciones de encendido electrónico. Es del tipo regulada secuencial.

Tipo SIEMENS - FENIX 5 Terminales 55 pines

PRESION DE SERVICIO. La presión de servicio está controlada por el regulador de presión, que está en la rampa de inyección.
La prueba se realizará es dos fases: con el regulador conectado al vacío del múltiple de admisión, y sin el vacío conectado.

BOMBA DE COMBUSTIBLE. Este actuador es del tipo sumergido en el depósito de combustible. Se accede por medio de la tapa de inspección que el vehículo tiene en la parte trasera en el piso. También se encuentra en este elemento el sensor o flotante de nivel de combustible.
VERIFICAR:Marca WALBROTensión de trabajo 12 voltsPresión de bomba con tubo estrangulado mas de 3 barCaudal mínimo 80 litros / hora

FILTRO DE COMBUSTIBLEEsta debajo del vehículo en la parte trasera del mismo y muy cercano al deposito de combustible.
Reemplazar cada 25.000 Km
FILTRO DE AIRE ASPIRADOR. Reemplazar cada 25.000 Km ( segun el uso puede cambiarse antes.)

CAJA DE MARIPOSA Marca PIERBURG Diámetro de la boca 44 mm
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Este sensor informa al calculador de la temperatura del aire admitido, realizando el calculador las correcciones correspondientes. Se localiza en el conducto de admisión.

COMPROBAR: Resistencia entre los bornes del sensor según sea la temperatura a la cual se toma la misma.
10ºC 3500 a 4100 W

20ºC 2300 a 2600 W

40ºC 1080 a 1250 W

80ºC 300 a 330 W
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTEEste sensor informa al calculador de la temperatura del liquido refrigerante del motor, realizando el calculador las correcciones correspondientes.

En la figura Nº1 se aprecia la localización de este sensor, en el cual tendremos que controlar los valores de la siguiente tabla.
COMPROBARResistencia entre los bornes del sensor según sea la temperatura a la cual se toma la misma.
1°C 3500 a 4100 W

2°C 2300 a 2600 W

3°C 1590 a 1800 W

4°C 1080 a 1250 W

5°C 760 a 850 W

6°C 550 a 610 W

8°C 300 a 330 W

9°C 210 a 250 W
Medir la tensión recibida por el sensor con el contacto puesto y sin dar marcha.
Tensión de trabajo entre borne Nº1 y masa: 5 volts

SONDA LAMBDA Se recomienda la verificación de la correcta aislación de los conductores de la sonda, ya que la misma esta expuesta a temperaturas elevadas que pueden dañar sus cables.
Localizado cerca de la unión del múltiple de escape. Este sensor es del tipo precalentado. Envía al calculador variaciones de señal eléctrica, según la temperatura de los gases de escape, permitiendo a la central de mando aumentar o disminuir la cantidad de combustible requerido, manteniendo los valores aire nafta en perfecta relación estequiométrica.
COMPROBAR:Marca NGKTipo calefaccionadaResistencia del calefactor tomada entre los Bornes A y el cuerpo de la sonda 4.3 a 4.7 W

Tensión terminal A y masa: 12 voltsPara mezcla rica mayor a: 700 mvPara mezcla pobre menor a: 150 mvRango de trabajo: 0.1 a 0.999 mv

Para mezcla rica mayor a: 700 mv

Para mezcla pobre menor a: 150 mv

Rango de trabajo: 0.1 a 0.999 mv

CATALIZADOR Y EMISION DE GASESEl catalizador de gases de escape, es un elemento que permite modificar la composición química de los gases quemados. El principio básico del funcionamiento, radica en su núcleo de material cerámico. Para que el mismo pueda modificar los gases de escape, es necesario elevar la temperatura del núcleo en 400ºC aproximadamente,. Se llega a la temperatura de trabajo por los mismos gases de escape. En la siguiente figura se ve el corte de un catalizador para automóviles de nafta.
Dejar calentar el motor a temperatura normal de marcha. Hacerlo rodar en forma deportiva o a alto régimen de revoluciones por 5 minutos, para poder realizar la medición. El control de emisiones se tomará con analizador de gases.

VERIFICAR:CO <>

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA TPSLa tensión recibida por el sensor, al abrir y cerrar la mariposa, cambia de valor.
Será preciso constatar el buen estado de este elemento ya que su funcionamiento defectuoso provoca una marcha irregular en el vehículo.

VERIFICAR:Tensión de trabajo 5 volts

Bornes Nº1 masa

Bornes Nº2 alimentación

Bornes Nº3 información a la central

ACTUADOR DE RALENTI O MOTOR PASO A PASOEste actuador, controlado por la central de mando, mantiene el régimen de ralentí regulado en forma constante a cualquier tipo de temperatura, y la lleva a ralentí acelerado en el arranque en frío, o cuando se acciona el aire acondicionado

VERIFICAR:Tensión de trabajo 12 volts

Continuidad eléctrica entre bornes A y C

Continuidad eléctrica entre bornes B y D

Resistencia entre A y C 40 a 199 W

Resistencia entre D y B 40 a 199 W

CAPTOR DE PICADOSe ubica según muestra la siguiente figura. Este captor informa a la central de mando, el momento en que se produce la detonación. Con esta información, la central realiza las correcciones en el avance o retardo del encendido de la chispa.
Terminal N°1 alimentación 5 volts

Terminal N°2 señal a la central de mando

VALVULA DE PURGA CANISTEREsta electro-válvula, permite la descarga de los gases condensados de combustible que están en el filtro de carbón activado.La misma está comandada por la central de mando electrónica

COMPROBAR:Desconectar el enchufe de la electro-válvula de canister. Con el multímetro constatar la continuidad del circuito.Alimentada con 12 volts debe permitir el paso de gases a través de ella.Resistencia entre sus bornes 30 a 40 W

Tensión de trabajo 12 voltsMarca CAN 10

CAPTOR DE REGIMEN
COMPROBAR:Resistencia 200 WLuz de entre hierro 1mm +/-0,5
SENSOR DE PRESION MAP.Este sensor es el encargado de informar al calculador del vacío producido en el múltiple de admisión. Con esta información el calculador obtiene la exacta cantidad de aire admitido.Este sensor recibe una tensión de 5 volts y de acuerdo al proceso de aceleración o desaceleración que realiza el conductor, envía al calculador tensiones que varían entre los 0.25 volts y los 4.8 volts.
Aplicar vacío al sensor de presión absoluta MAP con la bomba de vacío manual.

COMPROBAR:Voltaje entre bornes Nº1 y Nº34,9 a 5,1 Volts

Voltaje entre bornes Nº1 y Nº2 según presión aplicada:

0,2 Bar 3,5-3,9 Volts

0,6 Bar 1,3-1,7 Volts

0,8 Bar 0,3-0,7 Volts

1. No utilizada

2. Masa de potencia Nº1

3. Masa de potencia Nº2

4. Mando de inyectores Nº2 y Nº3

5. Información de marcha del A/A

6. Información luneta térmica

7. No utilizada

8. Señal del captor de picado

9. Mando actuador del ralentí D

10. No utilizada

11. Línea de la toma de diagnóstico

12. Sensor velocidad 1 vehículo VSS

13. Señal de la dirección hidráulica

14. No utilizada

15. Señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante

16. Señal sensor precisión MAP

17. Señal de la sonda lambda

18. Masa

19. Información del sensor de posición de la mariposa TPS

20. Señal del sensor de temperatura del aire de admisión

21. No utilizada

22. No utilizada

23. No utilizada

24. Alimentación de 12 volts después de dar contacto

25. No utilizada

26. No utilizada

27. No utilizada

28. Mando bobina cilindros N°1 y Nº4

29. Mando bobina cilindros N°2 y Nº3

30. Mando de inyectores N°1 y N°4

31. Maya tramada del captor de picado

32. Alimentación permanente de 12 volts

33. Señal del captor de régimen

34. Señal del captor de régimen

35. Mando actuador del ralentí A

36. Mando actuador del ralentí C

37. Entrada del antiarranque codificado

38. Línea de la toma de diagnóstico

39. No utilizada

40. Mando actuador del ralentí B

41. No utilizada

42. Mando de la válvula canister

43. Luz de fallo de la inyección

44. Masa común MAP, sensor de picado, y sensor de temperatura del líquido refrigerante

45. Alimentación +5 volts, MAP y TPS

46. Masa común TPS y sensor temperatura Aire

47. No utilizada

48. Mando del relay de la bomba de combustible

49. No utilizada

50. Información del caudal de combustible para la central a bordo

51. Señal de interrupción al embrague del A/A

52. Control de sobrealimentación eléctrica

53. No utilizada

54. No utilizada

55. No utilizada

ACLARACION: Esta información técnica es de cursos de capacitación y entrenamiento. Verificar antes de usar.

Diagnóstico Inteligente y Resolución de Fallas

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Inyeccion & Encendido Electrónico



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Las operaciones de diagnostico y de reparación de fallas requieren que el mecánico que las realice posea los conocimientos, experiencia y capacitación necesarios.

Todos los dias, en los talleres mecánicos, tenemos situaciones de servicios nuevas y algunas se complican un poco. La capacitación n os da, sin ninguna duda, la posibilidad de tener una forma de trabajo organizada que nos permite ahorrar tiempo y dinero.

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0342 4604100 - manuchena@gmail.com